Известны реле, выполненные на плоскостных полупроводниковых триодах по триггерной схеме с усилительными каскадамиВ описываемом бесконтактном электронном реле, также выполнепном по схеме триггера, автоматически контролируются повреждения триодов (пробой или обрыв коллекторного перехода) и целостность сопротивлений шунта, что позволяет использовать это реле в устройствах железнодорожной сигнализации, где по условиям обеспечения безопасности движения поездов требуется, чтобы при повреждениях аппаратуры сигнал автоблокировки приходил в заграждающее положение.
Это достигается тем, что коллектор силительного нормально открытого триода соединен с коллектором соответствующего ему триода триггера. При таком соединении пробой коллекторного перехода любого триода схемы прекращает импульсную работу выхода 1, что приводит к остановке счетчиков дещифраторпой ячейки автоблокировки и появлению на светофоре красного сигнала, так как пробой тJ)иoдoв UTz или ПТ вызовет на нагрузке выхода / непрерывный ток, а пробой триодов UTi или flTz вызовет запирание этого выхода (см. прилагаемый чертеж, на котором показана принципиальная схема бесконтактного электронного путевого реле).
Кроме того, целостность щунта, устаповлепиого на выходе реле, достигается путем применения для выпрямления управляющего сигнала схемы двухполупериодного выпрямителя со средней точкой на щунтирующем сопротивлении.
Бесконтактное электронное путевое реле содержит четыре плоскостных германиевых триода. Маломощные триоды UTi и ПТ типа П6А управляют триодами ПТз и ПТ типа ПЗВ, в цепь коллектора которых включена нагрузка - счетчики дещифраторной ячейки.
При отсутствии сигнала (кодов рельсовой цепи) триоды IJTi и ПТз открыты, а триоды ПТ и ПТ закрыты. При подаче на вход реле сигнала триоды IITi и ЯГз закрываются, а триоды ПТ и ПТ открываются. Ток в нагрузках в зависимости от напряжения сигнала на входе устройства (счетчиках дешифратора) изменяется скачкообразно и мо-жет принимать только два значения - максимальное и минимальное..
