Уплотнительный узел Советский патент 1985 года по МПК F16J15/50 

И:и)бретение относится к машиноfi-|M)tHHio и касается изготовления уплотнито,и.ных узлов для герметизации пневмо(1дрг1В.1ических систем, например пневмосплравлических подвесок автомобилей.

и,елью изобретения является повышение износостойкости и уменьшение сопротивления путем нейтрализ-ации электростатических зарядов на поверхности трения.

На чертеже изображен уплотнительный узел, продольный разрез.

Уплотнительный узел содержит манжету 1 13 второпласта, установленную внутренней поверхностью на поршень 2, а внешней контактирующей с цилиндром 3, поршень и цилиндр выполнены из металла. Кроме этого, в торцовых канавках манжеты 1 размещены резиновые кольца 4 с возможностью восприятия через нажимное кольцо 5 усилия дисковой пружины 6, контактирующей с нажимным диском 7, прикрепленным к порщню 2. Между дисковой пружиной 6 и поршнем 2 установлены регулировочные прокладки 8.

В, манжете 1 выполнена ионизационная камера, которая образована электродами 9 и. 10, размещенными в торцовых канавках манжеты 1 под резиновыми кольцами 5. Для получения ионизации электроды 9 и 10 соединены между собой отверстиями 11, выполненными в теле манжеты 1.

Электрод 9 заземлен или соединен с массой автомобиля, а электрод 10 подсоединен к источнику высокого напряжения 12.

Уплотнительный узел работает следующим образом.

Поршень 2 совершает возвратно-поступательные движения, а манжета 1 с резиновыми кольцами 4 за счет усилия дисковой пружины 6 внешней поверхностью прис жимается к цилиндру 3, а внутренней к поршню 2, герметизируя соединение поршень- цилиндр.

в процессе контактирования манжеты 1 с цилиндром 3 и поршнем 2 возникает статическое электричество на поверхности 0 трения и электрические силы искажающие реальную характеристику подвески автомобиля.

Однако, за счет того, что между электродами 9 и 10 происходит коронный разряд, в результате осуществляется процесс ионизации. Следует иметь в виду, что между источником тока и электродами может быть установлен выпрямитель, который регулирует напряжение нейтрализации материала.

Конструкция электродов 9 и 10 может быть самой различной, в частности кольца с заостренными краями, к ним может быть

5 приложено напряжение как постоянное, так и переменное напряжение промышленной и повышенной частоты.

Манжета 1 является транспортером электрических зарядов. Заряжая и разрушая ее, мы имеем возможность регулировать

0 сопротивления ее перемещению, в особенности для автомобилей с электрической трансмиссией (БелаАЗ-549, 7519).

1. УПЛОТНИТЕЛЬНЫЙ УЗЕЛ, содержащий манжету, выполненную из полимерного материала, например фторопласта, и установленную внутренней поверхностью на поршень, а внешней контактирующей с цилиндром, и розиминые ко.пьца, расположенные в торцовы.х канаЕ5ках с каждой стороны манжеты с возможностью восприятия через нажимное кольцо усилия дисковой пружины, контактирующей с нажимным диском, прикрепленным к поршню, отличающийся тем, что, с целью повышения износостойкости и уменьшения сопротивления путем нейтрализации электростатических зарядов на поверхности трения, в теле манжеты выполнена ионизационная камера. 2. Узел по п. 1, отличающийся тем, что ионизационная камера образована электродами, размещенными в торцовых канавках под резиновыми кольцами, и отверстиями, соединяющими эти канавки. (Л -0 -0 СО ел со Т п