Механизм переключения коробки передач транспортного средства Советский патент 1986 года по МПК B60K41/22 

i

Изобретение относится к транспорному машиностроению, в частности к управлению коробкой передач самоходной машины, преимущественно самоходных комбайнов и тракторов.

Цель изобретения - повышение надежности работы.

На чертеже показан механизм переключения коробки передач,общий вид.

Рукоятка 1 переключения передач связана со штоком 2, который может поворачиваться вокруг своей оси и перемещаться вдоль оси. Рычаг 3 избирательно входит в зацепление с ви кой 4 промежуточного штока 5, который перемещается вдоль своей оси, передвигая блок шестерен 6 по валу 7, связанному с ведомым диском 8 муфты сцепления. На валу 7 установлен шестеренчатый насос 9. Напорная магистраль 10 соединена со сливом через три параллельно установленные гидравлические устройства: переливной клапан 12, золотниковые гидрораспределители 13 и 14.

Золотниковый распределитель 13 - двухпозиционный нормально закрытый управляемый механический толкателем 15, взаимодействующим с кулачком, установленным на шТоке 2. Золотнико .вьй распределитель 14 - нормально открытый, управляемый гидравлически или механически от педачи 16 муфты сцепления.

Работа механизма осуществляется следующим образом.

При неработающем двигателе первичный вал 7 коробки передач не вращается, вал насоса также не вращается, давление в системе отсутствует и возможно включение передач

При работающем двигателе с постоянно замкнутой муфтой сцепления вал 7 вращается, насос 9 подает рабочую жидкость в магистраль 10, которая через открытый распределитель 14 поступает в слквную магистраль 11, независимо от того включена в коробке передач или нет.

Для начала движения выжимается педаль 16, размыкающая муфту сцеш

0

5

5

0

5

0

5

0

ления .и воздействует на распределитель 14, который перекрывает сливную магистраль 11. При положенир рукоятки 1 в нейтральном положении распределитель 13 толкателем 15 удерживается в закрытом положении. Вал 7 после выживания педали 16 продолжает вращаться некоторое время, определяемое инерцией и моментом ведения муфты сцепления. Насос 9 нагнетает в магистраль жидкость под давлением, величина которого определяется настройкой переливного клапана 12.

К валу 7 в этом режиме помимо крутящего момента от инерции и ведения муфты сцепления приложен противоположный по знаку момент на валу насоса 9, прогоняющему рабочую жидкость через переливной клапан 12 на слив. Такой режим работы с перилив- ным клапаном условно назовем режимом гидротормоза.

Давление открытия переливного клапана определяет время торможения первичного вала насосом и переливным клапаном.

По времени торможения рассчитывается профиль кулачка, и кулиса механизма переключения коробки передач, по которой перемещается рукоятка 1. После затормаживания вала 7 включается передача переводом рукоятки 1, затем опускается педаль 16, Распределитель 13 открьтается и соединяет магистраль 10 со сливом, распределитель 14 перекрывает слив, пе- реяивной клапан 12 не работает.

Переключение передач при движении осуществляется следующим образом.

Одновременно с нажатием на педаль 16 производится остановка - машины основными тормозами. Распределитель 14 перекрывает слив, насос 9, пока рукоятка 1 не переведена в нейтраль, прогоняет рабочую жидкость из магистрали 10 через открытый распределитель 13 на слив. Рукоятка 1 переводится в нейтральное положение, распределитель 13 перекрывает слив, насос 9 с переливным клапаном 12 начинает тормозить вал 7.

7J

J

16.

Составитель A. Барьосов Редактор К. Волощук Техред Ж,Кастелевич Корректор В. Бутяга

Заказ 150/22Тираж 648Подписное

ВНИИЩ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб. д. 4/5

Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4