Топливная система двигателя внутреннего сгорания транспортной машины Советский патент 1986 года по МПК F02M31/12 

Изобретение относится к двигателестрое- нию и может быть использовано в тепловых системах двигателей внутреннего сгорания транспортных машин.

Цель изобретения - повышение эксплуатационной надежности, что обеспечивается включением электроподогревателя только при работаюшем двигателе внутреннего сгорания или форсуночном подогревателе. Это позволяет гарантировать надежность эксплуатации транспортной машины при температуре окружающего воздуха до -50°С.

На чертеже представлена гидравлическая и электрическая схемы топливной системы.

Транспортная машина снабжена генератором 1 с реле-регулятором 2 и форсуночным подогревателем 3 с электросхемой (не по- казана). Топливная система двигателя внутреннего сгорания включает топливный бак 4, соединенные с ним топливопроводами 5 подкачиваюш,ий насос 6 с электроприводом 7, электроподогреватель 8, связанный с источником питания 9, и фильтр 10. Топливная система снабжена электрическим реле 11 электроподогревателя 8 и электрическим реле 12 подкачивающего насоса 6, установленными в соответствуюш,их цепях питания этих узлов. Электрическое реле 11 электро- подогревателя 8 включает в себя контакт 13 и обмотку 14, а электрическое реле 12 подкачивающего насоса 6 - контакт 15 и обмотку 16, а также кнопку 17. Контакт 13 электрического реле 11 электроподогревателя 8 установлен между источником пи- тания 9 и электроподогревателем 8. Обмотка 14 реле И электроподогрёвателя 8 через первый выключатель 18 присоединена параллельно к электросхеме форсуночного подогревателя 3 и обмотке 16 реле 12 подкачивающего насоса 6, в цепи питания элект ропривода 7 которого установлен контакт 15 этого реле. Обмотка 14 реле 11 электроподогревателя 8 связана с цепью питания генератора 1 через второй выключатель 19.

0

5

0

Между обмоткой 14 реле 11 электроподогревателя 8 и выключателями 18 и 19 установлены развязывающие диоды 20. Включение питания электросхемы форсуночного подогревателя 3 осуществляется тумблером 21.

Топливная система работает следующим образом.

При температуре окружающего воздуха ниже -35°С предварительно включают сблокированные выключатели 18 и 19.

Возможны два варианта автоматического включения электроподогревателя 8 топлива: при работе форсуночного подогревателя 3 и при работе двигателя внутреннего сгорания.

Вариант 1. Включают тумблер 21, подавая электропитание от источника питания 9 на обмотку 16 реле 12, контакты 15 которого включают подкачивающий насос 6, обмотку 14 реле 11, контакты 13 которого включают электроподогреватель 8 топлива. Проходящее через электроподогреватель 8 топливо нагревается и через фильтр 10 поступает в форсуночный подогреватель 3. По окончании работы форсуночного подогревателя 3 тумблер 21 выключают, реле 12 и 11 обесточиваются и цепи электроподогревателя 8 и подкачивающего насоса 6 разрываются.

Вариант 2. При работе двигателя напряжение от реле-регулятор а 2 и генератора 1 подается на обмотку 14 реле 11, контакты 13 которого включают электроподогреватель 8, через который топливо прокачивается подкачивающим насосом 6 с приводом от двигателя.

Таким образом, без включения подкачивающего насоса 6 и при отсутствии питания с генератора I электроподогреватель 8 топлива не включится, что устраняет возможность выхода его из строя и тем самым повышает пожарную безопасность топливной системы.