Блок цилиндров двигателя внутреннего сгорания Советский патент 1986 года по МПК F02F1/16 F02F7/00 

Изобретение относится к машиностроению, а именно к области двигателестрое- ния, и может быть использовано при изготовлении и ремонте двигателей внутреннего сгорания, а также при изготовлении запасных деталей к двигателям внутреннего сгорания, находяш,ихся в эксплуатации, преимущественно на судах.

Цель изобретения - повышение надежности путем снижения уровня вибрации гильзы.

На фиг. 1 показан блок с установленной в нем гильзой, поперечный разрез; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1; на фиг.. 3 - сече- ние Б-Б на фиг. 1 (увеличено).

Блок содержит гильзу 1, установленную в корпус 2, крышку 3, прижимаюшую опорный бурт 4 гильзы к опорному бурту 5 блока. Верхний 6 и нижний 7 направляю- щие пояса блока и втулки разделены соответствующими зазорами 8 и 9. Уплотнение опорных буртов втулки и блока достигается их взаимной притиркой. В районе нижнего направляющего пояса 7 в резьбовом отверстии 10 втулки установлено несколько одинаковых устройств, преимущественно три, каждое из которых состоит из шарика 11, ступенчатого упора 12 Т-образной формы, конец которого вставлен в выточку 13 прижимного винта 14, и регулировочной про- кладки 15. Гильза 1 имеет кольцевые канавки 16, в которые установлены уплотнитель- ные кольца 17.

/)-/4

5

0

5

Устройство работает следующим образом.

При установке гильзы 1 в корпус 2 прижимными винтами 14 устанавливают равномерный радиальный зазор 9 и притирают опорный бурт 4 к опорному бурту 5 блока с периодической проверкой их прилегания на краску. При этом шарики 11, располагаясь между направляющим поясом 7 блока и упором 12, препятствуют радиальному перемещению гильзы 1 в кольцевом зазоре 9 и притиркаг сопровождается уменьщением величин биения опорных буртов 4 и 5. Гильза пригоняется по блоку с минимальными перекосами. При этом монтажные напряжения в случае затяжки шпилек крыщки 3 также уменьщаются пропорционально сниженной притиркой величине биения опорных буртов втулки и блока. Затем притертую гильзу 1 вынимают из корпуса 2, устанавливают в ее канавку 16 уплотнительные кольца 17, снова ставят собранную с кольцами гильзу 1 в корпус 2, устанавливают с помощью прокладки 15 и винта 14 равномерный радиальный зазор 9 и стопорят прижимной винт 14 одним из известных способов, например, шайбой, штифтом, чеканкой. Нулевой зазор между шариками 11 и направляющим поясом 7 корпуса 2 при работе двигателя снижает уровень вибрации гильзы 1, устраняет возможность перемещения гильзы 1 в кольцевом зазоре 9. При этом увеличивается ресурс уплотнительных колец 17 до их замены и ресурс направляющих поясов 6 и 7 гильзы и корпуса до их ремонта. В целом надежность двигателя повышается.

б- б

Фиг. 2

Составитель В. Лобанов

Редактор Е. ПаппТехред И. ВересКорректор О. Луговая

Заказ 1687/34Тираж 523Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП «Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4

Фиг.З