Внутрицеховое колесное транспортное средство с ручным приводом Советский патент 1986 года по МПК A61G5/02 B62M1/04 

f

Изобретение относится к высокоманевренным колесным транспортным средствам с ручным приводом и может быть использовано как внутрицеховой транспорт для перемещения людей и перевозки мелких грузов внутри цехов, а также для передвижения инвалзздов и других подобных целей.

Цель изобретения - повьшение удобства управления.

На фиг. 1 изо бражено транспортное средство, общий вид-, на фиг.2 - вид А на фиг.1; на фиг.З - разрез Б-Б на фиг.1.

Транспортное средство состоит из рамы 1, задних колес 2, сиденья 3. К раме 1 шарнирами 4 закреплен 1 -ача- ющийся рычаг 5, снабженньй под1липни- ком 6, в котором закреплена вилка 7 переднего поворотного колеса 8. Внутри рычага 5 в подшипниках скольжения 9 и в направляющей 10 вилки 7 с возможностью осевого перемещения закреплен полый рулевой вал 11, Нижний конец рулевого вала 11 снабжен тормозной колодкой 12, а верхний конец снабжен полой конической шестерней 13, опирающейся на рычаг 5 через пру жину сжатия 14 и шайбу 15. Рулевой вал 11 связан с вилкой 7 скользящей шпонкой 16. Вилка 7 снабжена осью 17 на которой на подшипниках 18 закреплено переднее колесо 8. Колесо 8 снабжено тормозным шкивом , взаи МОдействующим с тормозной колодкой 12. На оси 17 на подшипнике 20 закреплен шкив 21, который связан с ко лесом 8 обгонной, муфтой 22, а с осью 17 спиральной пружиной 23, На шкиве 21 намотана гибкая связь 24, которая огибая блок 25, пропущена сквозь по- льй вал 11, шестерню 13 и, огибая блок 26, крепится к стойке 27 рамы 1 К рычагу 5 шарниром 28 закреплен корпус 29, снабженный подшипником 30, в котором закреплен вал 31. Один конец

288492

вала 31 снабжен конической шестерней

32,а другой связан с рулевым колесом

33.Для возможности управления одной рукой рулевое колесо снабжено допол5 нительной рукояткой 34, проходящей по его диаметру. Стойка 27 снабжена скобами 35, на любую из которых может быть закреплена гибкая связь 24 крючком 36. Пружина 14 поджимает кор- 10 пус 29 на шарнире 28 до упора 37.

Работает транспортное средство еледукящм образом.

Водитель качает на себя рычаг 5 за

5 рулевое колесо 33. При этом гибкая связь 24 сматывается со шкива 21 и вызьшает его вращение, а с ним через обгонную муфту 22 и вращение переднего приводного колеса 8, что

30 вызывает движение транспортного средства. При обратном холостом ходе рычага гибкая связь 24 сматывается на шкив 21 спиральной пружиной 23. Направление движения транспортного

35

средства определяется поворотом рулевого колеса 33, поворот которого через вал 31,, шестерни 32 и 13, полый рулевой вал 11, скользящую шпонку 16 вызывает поворот вилки 7 пе- реднего поворотного колеса 8. За-

крепляя гибкую связь 24 за ту или

иную скобу 35 крючком 36, можно изменить передаточное отношение трансмиссии.

35 Торможение транспортного средства осуш;ествляется следующим образом.

Водитель давит на рулевое колесо 33 вниз. При этом корпус 29 поворачивается на шарнире 28, шестерня 32 давит

0 на шестерню 13 и перемещает ее, ас ней вал 11 и колодку 12 до упора в шкив 19, чем достигается стопорение

переднего колеса 8, По окончании

давления на рулевое колесо 33 вниз 5 колодка 12 отжимается от шкива 19 пружиной 14.

Bu8A

Фиг.2

IS

fff

Редактор З.Чижмар

Составит(ель В. Калмыков

Техред И.ПОПОВ1-ГЧ Корректор 0.Луговая

Заказ 2333/3 Тираж 660Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Производственно-полиграфическое предприятие, г, Ужгород, ул. Проектная, 4

Фи. 3