Пружинящий подшипник для шкворня поворотной тележки, в частности вагонов Советский патент 1959 года по МПК B61F5/18 B61F5/50 

Изобретение относится к пружинящему подшипнику для шкворня, соединяющего кузов повозки с поворотпой тележкой, не имеющей люлечной балки.

Пружинящие подщипняки для щкворней поворотной тележки, в частности, железнодорожных вагонов, снабженные пружинящими деталями в виде дисков с прокладками из твердого материала, известны.

Однако известные конструкции подобных подщипников имеют тот недостаток, что применение их возможно только при наличии люлечного подвешивания тележки.

Особенность описываемого подшипника шкворня заключается в том, что он выполнен с жестко связанными с ним и нанравленными перпендикулярно продольной оси тележки крыльями, размещенными между пружинящими деталями. Причем, для натяга и регулировки прул инящих деталей в шкворневом узле применены натяжные болты и промежуточная плита, а диски изготовлены, например, из каучукообразного материала.

Такое выполнение подшипника направлено на обеспечение плавной передачи тяговых и тормозных сил кузову вагона и тележке, не имеющей люлечной балки, и возможности колебания кузова в вертикальном направлении и поперек направления движения.

На фиг. 1 изображена ходовая часть вагона в продольном разрезе; на фиг. 2 - шкворневой узел вагона описываемо конструкции, вид сбоку; на фиг. 3 - то же, в плане.

Поворотная тележка 1 без поперечной люльки щарнирно соединяется с кузовом вагона 2 при помощи щкворня 3 и его подшипника 4. Подшипник 4 шкворня снабжен крыльями 5, расположенными перпендикулярно продольной оси тележки, высота которых приблизительно равна высоте подшипника. Крылья могут быть усилены ребрами 6. Крылья охватываются боковыми пружинящими деталями 7, выполненными из