Система рециркуляции отработавших газов двигателя внутреннего сгорания Советский патент 1986 года по МПК F02M25/06 

Изобретение относится к машиностроению, а именно к устройствам снижения токсичности отработавших газов двигателя.

Цель изобретения - повышение эффективности очистки отработавших газов на всех режимах работы двигателя.

На чертеже показана схема системы рециркуляции отработавших газов двигателя внутреннего сгорания.

Система содержит каталитический газоочиститель 1, датчик 2 режима работы двигателя, жидкостный газоочиститель 3, пере- ключаюш,ий орган 4, газовый переключатель 5, впускной 6 и выпускной 7 патрубки, байпасный трубопровод 8, дополнительный трубопровод 9, две калиброванные диафрагмы 10 и 1 и основной канал 12 рециркуляции.

При работе двигателя на холостом ходу и низких нагрузках отработавшие газы, проходя каталитический газоочиститель 1 и датчик 2 работы двигателя режима, разделяются на потоки, перепускаемые на всасывание двигателя, минуя жидкостный газоочиститель 3 и через него. Поступивший сигнал от датчика 2 режима обеспечивает прохождение перепускаемых газов по следующему пути: через переключаюш,ий орган 4, газовый переключатель 5, байпасный трубопровод 8 с калиброванной диафрагмой 10 и далее во впускной патрубок 6. Диафрагма 10 обеспечивает перепуск на указанных режимах 10-15% неохлажденных отработавших газов, что способствует сокращению образования продуктов неполного сгорания топлива и улучшает пусковые качества двигателя.

С повышением нагрузки двигателя до средних поступающий с датчика 2 сигнал

обеспечивает переключение органа 4 и переключателя 5 таким образом, что закрывается канал 12 рециркуляции, расположенный до жидкостного газоочистителя 3, и перепуск

осуш,ествляется отработавшими газами, прошедшими жидкостный газоочиститель 3 по дополнительному трубопроводу 9, переключающий орган 4 и далее направляется переключателем 5 через диафрагму 11 во впускной патрубок 6, минуя байпасный трубопровод 8.

При этом обеспечивается перепуск охлажденных и увлажненных отработавших газов через диафрагму 11 в количестве 20- 50% от общего количества отработавших газов. Увлажнение и охлаждение перепускаемых газов позволяет значительно повысить эффективность снижения выбросов оксидов азота (почти в 2 раза) по сравнению с перепуском неувлажненных отработавших газов.

При переходе ДВС на режимы работы, близкие к максимальным, сигнал с датчика 2 переключает газовый переключатель 5 таким образом, что перепускаемые охлажденные и увлажненные отработавшие газы поступа- ют во впускной патрубок 6 через байпасный трубопровод 8. Это обеспечивает резкое уменьшение (до 5-10%) количества перепускаемых газов, что приводит к тому, что уменьшается величина потери мощности против номина..пьной, развиваемой ДВС при отсутствии перепуска. Диафрагма 10 в байпасном трубопроводе 8 подбирается для каждого типа дизельного двигателя индивидуально в зависимости от величины коэффициента избытка воздуха на номинальной нагрузке.