Топливный насос высокого давления Советский патент 1986 года по МПК F02M59/44 

Изобретение относится к машиностроению, более конкретно к двигателестроению, а именно к двигателям внутреннего сгорания, и может быть использовано в конструкциях топливных насосов высокого давления.

Цель изобретения - повышение долговечности топливного насоса путем улучшения условий смазки плунжерной пары и кулачка кулачкового вала.

На фиг. 1 изображен предлагаемый насос, поперечный разрез; на фиг. 2 - узел I на фиг. 1.

Топливный насос содержит корпус 1 с картером 2. В корпусе 1 размещены втулка 3 и толкатель 4 с роликом 5. В картере 2 насоса установлен кулачковый вал 6 с рабочим кулачком 7, сопряженным с роликом 5 тол- кателя 4. Во Ел-улке 3 расположен с зазором и возможностью возвратно-поступательного перемеш,ения плунжер 8 с упором 9, сопряженным с толкателем 4. Насос также снабжен магистралью подвода масла в зазор между втулкой 3 и плунжером 8, которая выполнена в виде соединенных между собой каналов 10, 11, 12 и 13 соответственно в корпусе 1, толкателе 4, упоре 9 и плунжере 8. Магистраль подвода масла сообщается с масляной системой двигателя (не показана) через обратный клапан 14, выполненный в виде корпуса 15, диаметрально расположенных соединительных штуцеров 16, шариковых запорных элементов 17 и общей для них пружины 18 сжатия. В корпус 15 обратного клапана установлен фильтр 19 тонкой очистки масла. Насос дополнительно снабжен гидроцилиндром, образованным расточкой 20 во втулке 3 и дополнительным поршнем 21 плунжера 8 и сообщенным с масляным каналом 13 плунжера S магистрали подвода масла, которая сообо ена с карте- ром 2 корпуса 1 насоса через дроссель 22, установленный в толкатель и обеспечивающий подачу масла на ролик 5 и рабочий кулачок 7. Картер 2 корпуса 1 насоса для слива масла соединяется с картером двига- теля или со всасывающей магистралью циркуляционного масляного насоса системы смазки топливного насоса (не показана).

Топливный насос работает следующим образом.

Масло из масляной магистрали двигателя подводится через соединительные штуцеры 16 к запорным элементам 17 обратного клапана. При ходе плунжера 8 к нижней мертвой точке давление масла в системе смазки двигателя превышает усилие пружины 18 сжатия. Запорные элементы 17 открывают проход маслу к фильтру 19 тонкой очистки и дальше через каналы 10-13 магистрали подхода масло поступает в расточку 20, а часть его через дроссель 22 поступает в картер 2, обеспечивая при этом смазку ролика 5 толкателя 4 и рабочего кулачка 7. При движении плунжера 8 к верхней мертвой точке, т. е. когда он совершает нагнетательный ход, масло в расточке 20 сжимается дополнительным поршнем 21 плунжера 8, вследствие чего создается гидравлический масляный затвор высокого давления, уплотняющий прецизионный зазор между втулкой 3 и плунжером 8 и обеспечивающий смазку плунжерной пары. Избыточное масло из гидроцилиндра поступает в магистраль подвода и через дроссель 22 поступает на смазку ролика 5 толкателя 4 и рабочего кулачка 7. Обратный клапан 14 при этом закрывается и разъединяет магистраль подвода масла от масляной системы двигателя. Когда плунжер вновь начинает перемешаться к нижней мертвой точке, процесс повторяется.

Масло, попавшее в картер топливного насоса, сливается в картер двигателя или поступает на всасывание циркуляционного масляного насоса автономной смазки топливного насоса.

Предлагаемое выполнение насоса позволяет устранить протечки топлива через прецизионный зазор между плунжером и втулкой и обеспечивает смазку как плунжерной пары, так и подвижных элементов и узлов, расположенных в картере топливного насоса, что повышает его долговечность в целом.

12

22

Фиг. 2