Герметичный центробежный насос Советский патент 1986 года по МПК F04D13/06 F04D29/58 

Изобретение относится к гидромашиностроению и может быть использовано в конструкциях герметичных центробежных насосов.

Цеоть изобретения - цовышение КПД и всасывающей способности насоса путем уменьшения утечек перекачиваемой среды на вход рабочего колеса и увеличение ресурса насоса, а также улучшение смазки подшипникового узла.

На фиг. 1 представлен герметичный центробежный насос, продольный разрез; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1.

Герметичный центробежный насос содержит корпус 1, размещенные в нем рабочее колесо 2, установленное на валу 3 и образующее с корпусом 1 разгрузочную камеру 4, электродвигатель 5, охлаждаемый средой, отбираемой из последней, задний подшипниковый узел 6, имеющий передний торец 7 и каналы 8 для отвода охлаждающей среды, и устройство для регулирования давления в разгрузочной камере 4, включаюп1,ее разгрузочные отверстия 9 и перекрывающий их диск 10. Разгрузочные отверстия 9 разме- 1цены на переднем торце 7 заднего подшипникового уз,а 6, и к ним подсоединены каналы 8 для отвода охлаждающей среды, а диск 10 установлен на валу 3 у переднего торца 7 заднего подшипникового узла 6. На переднем торце 7 заднего подшипникового узла 6 могут быть выполнены радиальные канавки И, расположенные между рр.згру зочными отверстиями 9.

Внутренняя полость 12 корпуса 1 сообщена с разгрузочной камерой 4 посредством каналов 13 в переднем подщипниково.м узле 14. Корпус 1 закрыт крышкой 15, имеющей отверстие 16, через которое охлаждающая среда отводится из полости 12 корпуса . В заднем поднщнниковом узле 6 расположен радиальный подшипник 17.

Герметичный центробежный насос работает следующим образом.

0

5

Перекачиваемая среда подается рабочим колесом 2 потребителю. Часть среды из разгрузочной камеры 4 через каналы 13 в переднем подшипниковом узле 14 поступает во внутреннюю полость 12 корпуса 1, охлаждая электродвигатель 5, и отводится через каналы 8 заднего подшипникового узла 6 и отверстие 16 крышки 15, например, в зону всасывания насоса.

Вследствие остаточной неуравновешенности диск 10 с валом 3 и рабочим колесом 2 перемещается в сторону заднего подшип- пикового узла 6 и перекрывает разгрузочные отверстия 9, При этом давление в разгрузочной камере 4 и в полости 12 повышается, что приводит к уравновешиванию осевой силы, а это, в свою очерелть, приводит к прекращению перемещения вала 3 с рабочим колесом 2 и диском 0, т.е. при некотором зазоре между диском 10 и перед- мим торцом 7 происходит автоматичес- iKoe уравновешивание осевой силы. При этом устанавливается оптимальный расход среды на охлаждение и осевую разгрузку и уменьшаются утечки среды на вход рабочего колеса 2, благодаря чему повышается КПД и всасывающая способность насоса.

При пусках и остановках, когда автоматического уравновешивания не происходит, возможно касание диска 10 о торец 7, Для предотвращения повреждения их поверхностей передний торец 7 может быть выполнен из антифрикционного материала. Через канавки 11 среда из полости 12 подается к радиальному подшищшку 17 при любых зазорах между диском 10 и передним торцом 7 задпего подшиппикового узла 6, что способствует улучшению смазки. Вследствие дросселирования потока у переднего торца 7 заднего подшипникового узла 6 в полости 12 увеличивается давление жидкости и предотвращается ее вскипание. Благодаря этому улучн1ается охлаждение электродвигате:;я 5 и смазка подшипниковых узлов, в результате чего повышается ресурс ;асоса.

ВНИИПИ Заказ3007;37 Фи,1иал ППП «Патент,

Тираж 586 Уж.город, ул.

По.цписнос Проектная,