Шарнир Советский патент 1986 года по МПК F16C11/06 

2. Шарнир по fi. 1, о т л и ч а ю- щ и и с я тем, что полушаровая головка со стороны ее торца выполнена с осевым ступенчатым цилиндрическим отверстием, а средство осевой фиксации вьтолнено в виде гильз разных диаметров,соответствующих диаметрам ступеней yкaзaHнoгo ступенчатого отверстия, и стопора в виде стержня с цилиндрическим и коническим участ1

Изобретение относится к машиностроению, в частности к шаровым шарнирам транспортных средств.

Цейь изобретения - повьш1ение эффективности виброизоляции.

На фиг. 1 шарнир общий вид в разрезе; на фиг. 2 - осевое средство фиксации упругого звена, сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - радиальное средство фиксации упругого звена, вид Б на фиг. 1; на фиг. 4 - то же, сечение В-В на фиг. 3.

Шарнир содержит корпус 1 с непо- цвижно установленным вкладышем 2 с внутренней сферической поверхностью 3, палец 4 с полушаровой головкой 5, установленной с возможностью взаимодействия со сферической поверхностью 3 .посредством подвижного вкладыша 6.

На плоской поверхности 7 полушаровой головки выполнено ступенчатое осевое цилиндрическое отверстие с поверхностями 8 и 9, в которые установлены большая по диаметру гиль за 10 и меньшая гильза 11, бнутри которой размещен стопор 12 с цилиндрической 13 и конической 14 поверхностями. Вокруг стопора 12 размещены концы 15 изогнутых отрезков стального троса 16.

ками, из которых цилиндрический установлен в гильзе меньшего диаметра, а конический - с возможностью взаимодействия с концами отрезков троса.

3. Шарнир по п. 1, отличающийся тем, что каждое средство радиальной фиксации выполнено в виде закрепленного в крышке кольца с равномерно расположенными радиальными трапецеидального профиля пазами.

Крьш1ка 17 зафиксирована стопорным кольцом 18 и скреплена с кольцом 19, например, посредством заклепок 20. Кольцо 10 выполнено с радиальными равномерно размещенными пазами 21 трапецеидального профиля, в которых размещены концы 22 отрезков стального троса 16.

При работе шарнира в транспортном средстве под действием знако- переменной нагрузки проволочки отрезков стального троса изгибаются все вместе и скручиваются, а их относительные смещения вызывают необратимые потери энергии, что увеличивает площадь петли гистерезиса, и, следовательно, ее ширину.

Благодаря выполнению упругого звена из отрезков стального троса

и закреплению их осевых концов к полушаровой головке, а радиальных концов - к корпусу, его гистерезисная характеристика становится существенно нелинейной, а петля гистерезиса шире, чем в известном устройстве, что повьшгает эффективность виброизоляции между корпусом и шаровым пальцем, т.е. улучшает экономические параметры технических характеристик

по шуму предлагаемого шарнира и обеспечивает повьштение комфортности эксплуатации транспортного средства..

10

м

Фи2.2.

Фае.д

21 22

фигМ