Амортизатор тягово-сцепного устройства Советский патент 1986 года по МПК B60D1/00 F16F5/00 

1

Изобретение относится преимз щественно к амортизирующим устройствам транспортных машин, используемых для буксировки прицепов.

Цель изобретения - повышение.-эффективности демпфирования.

На чертеже изображено амортизирующее устройство в разрезе.

Корпус амортизирующего устройства образован картером 1 рамы транспортной машины и крышкой 2, скрепленных болтами 3. Тяговый стержень 4 свободно вставлен в отверстие горловины крышки 2 и снабжен концевыми выступами 5 и 6 со стороны сцепного органа 7 и со стороны хвостовика тягового стержня 4. Упор со стороны хвостовика тягового стержня 4 выполнен в виде гайки, устанавливаемой на тяговый стержень 4 на резьбе. В корпусе аппарата выполнены выступы5 которые взаимодействуют с упорными кольцами 8 и 9 по их наружному диаметру, По внутреннему диаметру упорные кольца 8 и 9 взаимодействуют с соответствующими выступами 5 и 6 тягового стержня 4.

Между упорными кольцами 8 и 9 последовательно установлены упругие элементы 10 и 11, разделенные подвиж нът упором 12. Один из упругих элементов 10 BbinojnieH в виде резинового амортизатора5 а другой 11 - в виде витой цилиндрической пружины. На тяговом стержне 4 со стороны сцепного органа 7 также выполнен дополнитель -- ный упор 13.

Прилегание деталей, надетых на тяговый стержень 4, друг к другу а

Редактор Н.Швыдкая

Составитель В.Прохоренков

Техред О Гортт- айКорректор Г.Решетник

Заказ 3443/14 Тираж 647Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений н открь;;тий 113035, Москва, Ж-35, Раушская ваб,, д. 4/5

Производственно-полиграфическое предприятие, г.Ужгород, ул. Проектная, 4

392

шайбы 9 - к крышке 2 и, кроме того, предварительное сжатие пружины 11 и резинового амортизатора 10 обеспечено при навинчивании гайки, бурт которой взаимодействует с упорным кольцом 8,

Амортизатор тягово-сцепного устройства работает следующим образом. При буксировке прицепа транспортной машиной тяговое усилие, действуя на тяговый стержень 4, заставляет его вьщвигаться из корпуса в сторону прицепа л при этом сжимаются пружина 11 и резиновый амортизатор 10.

Упорное кольцо 8 отходит от выступа корпуса, а подвижный упор 12 приближается к торцу крьшки 2. При касании подвижного упора 12 торца крышки 2 сжатие пружины 11 прекращается,

а сжс1тие резинового амортизатора 10 продолжается до упора торца гайки в подвижный упор 12.

При накате прицепа его дышло.

взаимодействуя с тяговым стержнем 4 через сцепной орган 7, вдвигает его в корпус. При этом тяговый стержень 4 перемещает упорное кольцо 9, сжимая при этом пружину 11. Сила сжатия пружины 11 передается подвижным упором 12 резиновому амортизатору 10, сжимая его и прижимая упорное кольцо 8 к выступу корпуса. Далее при упоре дополнительного упора 13 в

подвнжнглй упор 12 сжатие пружины 11 прев:ращается, а резиновый амортизатор 10 продолжает сжиматься до соприкосновения торца сцепного узла с торцом горловины крьшки 2.