Устройства для регулирования температуры охлаждающей жидкости двигателей внутреннего сгорания, преимущественно для автомобилей с терморегулятором, реле времени, контрольной лампочкой, питанием от аккумуляторной батареи, известны.
Однако известные устройства имеют недостаток, заключающийся в том, что они обеспечивают автоматическое регулирование температуры охлаждающей жидкости двигателя внутреннего сгорания лишь во время стоянки машины и не обеспечивают регулировки этой температуры во время движения машины.
Описываемое устройство устраняет этот недостаток. Сущность изобретения заключается в том, что в конструкции устройства, в цепь реле поддержания заданной температуры охлаждающей жидкости, включен реверсивный электромотор, обеспечивающий в необходимый момент открытие или закрытие заслонок радиатора, и дополнительный биметаллический датчик, отрегулированный на 20-25°, который обеспечивает открывание сливного крана.
На чертеже изображена электросхема описываемого устройства.
При неработающем двигателе автомобиля электросхема получает питание от аккумулятора /, а при работающем двигателе - от генератора 2 двигателя. Схема включает в себя три биметаллические термодатчика (минимальный 5, максимальный 4 и аварийный 5), реле времени 6, соленоид 7 крана 8 слива воды из системы охлаждения, механически соединенного с микровыключателем 9, два управляющих электрореле 10 и 11, два выключателя 12 и /3, которыми схема включается в действие, и две сигнализирующие электролампочки 14 и 15.
Замок зажигания автомобиля, кроме основных контактов 16, имеет допонительную нормально замкнутую пару контактов 17.
ДГо 124243
При выключенном зажигании двигателя автомобиля схема начинает работать, когда температура охлаждающей жидкости снижается до заранее установленного нредела минимальной темнературы. При этом напряжение от аккумулятора / подается в систему зажигания двигателя и одновременно через нормально замкнутые контакты реле // и через замок зажигания-на реле времени 6. Из реле времени 6 напряжение нодается на реле стартера М, который запускает двигатель автомобиля.
Если двигатель автомобиля запущен, начинает работать генератор
2,и срабатывает реле //. При этом реле времени 6 отключается, и система зажигания двигателя питается через реле 10, минуя тер1модатчик
3.Двигатель работает до тех пор, пока охлаждающая жидкость нагреется до установленного предела максимальной температуры. При достижении охлаждающей жидкости максимальной температуры замыкаются контакты термодатчика 4, и двигатель автомобиля выключается. Если двигатель автомобиля не занустнлся после четырех попыток, реле времени 6 включает соленоид 7, открывающий кран 8 слива воды из систелгы охлаждения двигателя, и одновременно размыкаются контакты микровыключателя 9, зажигается сигнальная электролампочка М, и вся электросхема выключается из дальнейщей работы.
Схема обеспечивает аварийный слив жидкости из системы в случае отказа любого элемента схемы. Это достигается замыканием контактов аварийного термодатчика 5 при охлаждении охлаждающей жидкости до минимально установленного предела.
Схема обеспечивает регулировку температуры охлаждающей жидкости во время движения автомобиля открыванием и закрыванием заслонок радиатора, осуществляемых реверсивным двигателем 19. Направление вращения последнего меняется переключением реле 10, которое происходит под действием максимального термодатчика 4. Достижение максимально допустимой температуры охлаждающей жидкости и включение контактов термодатчика 4 сигнализируется лампочкой 15.
Предмет изобретения
Устройство для регулирования температуры охлаждающей жидкости двигателей внутреннего сгорания, преимущественно для автомобилей с терморегулятором, реле времени, контрольной лампочкой, питанием от аккумуляторной батареи, отличающееся тем, что, с целью автоматического поддержания во время движения определенной температуры охлаждающей жидкости и обеспечения автоматического слива последней из системы в случае отказа устройства, в конструкцию устройства, в цепь реле поддержания заданной температуры охлаждающей жидкости, включен реверсивный электромотор, обеспечивающий в необходимые моменты открытие или закрытие заслонок радиатора, и дополнительный биметаллический датчик, отрегулированный на 20-25°, который обеспечивает открывание сливного крана.
