Дифференциальный ленточный тормоз Советский патент 1986 года по МПК F16D49/08 

1

Изобретение относится к машиностроению, а именно к тормозным устройствам подъемных механизмов.

Целью изобретения является повыгненне надежности нутем стабилизации работы дифференциального тормоза.

На фиг. 1 показан ленточный тормоз, вид сбоку; на фиг. 2 - разрез А--А на фиг. I; на фиг. 3 - узел I на фиг. 1; fia фиг. 4 - - разрез Б-Б на фиг. 1.

12

Дифференциальный ленточный тормоз содержит барабан 1, охватывающую барабан тормозную ленту 2 с набегающей 3 и сбегающей 4 ветвями. Набегающая 3 и сбегающая 4 ветви щарнирно закренлены на рычаге 5 управления, имеющем квадратр1ые отверстия 6, в которые установлены многогранные четырехгранные опорные новерх- ноети 7 вкладыша 8, а эксцентрично расположенные относительно упомянутых поверхностей цилиндрические опорные поверхности 9 вкладыща 8 установлены в отверстиях кронштейна 10, закрепленного па онорной поверхности корнуса II. В кронштейне 10 выполнены сквозные пазы 12, обеспечиваю- пше возможность перемещения кронштейна относительно барабана. Онорная поверхность под кронштейн 10 на корпусе 11 расположена перпендикулярно набегающей ветви 3 тормозной ленты 2.

Дифференциальный ленточный тормоз работает следующим образом.

Нри приложении усилия Р к рычагу 5 у11ра1 ления он вращает вкладыш 8, установ- леншяй в кронштейне Ш, и натягивает сбегающую ветвь 4 тормозной ленты 2. Четырехгранная поверхность 7 вкладыша 8 расположена эксцентрично по отношению к его цилиндрической поверхности 9. Эксцентриситет образует плечо Л, на которое действует усилие Т набегающего конца ленты и созда1249225

ет дополнительный тормозной момент, усиливающий эффект торможения (фиг. 3 и 4). Но мере износа тормозной ленты изменяется угол обхвата барабана, меняется направление действия силы Т на TI, а соответственно и плечо А на А, что влечет за собой изменение усилия, прикладываемого к рычагу 5 управления. Ноэтому для стабилизации тормозного момента, а также усилия Р, прикладываемого к рычагу 5 управления, необходимо переместить на величину износа фрикционного материала кронштейн 10 в пазах 12, выполненных в этом кронштейне. Тогда точки О и Ог соответственно переместятся в точки 0. и Оз и плечо Д будет оставаться неизменным. На фиг. 3 положение ленточного 5 тормоза после регулировки тормозного момента показано штрих-пунктирной линией. Таким образом, повышение надежности достигается за счет эксцентричного взаимодействия поверхности вкладыша. Надежность устройства повышается также из-за обеспечения в нем регулировки ноложения кронштейна при износе фрикционного материала. Возможность регулировки усилия на управляюцд.ем рычаге достигается за счет возможности изменения плеча Л путем перестановки кронштейна 10, причем четырехгранная поверхность 7, являясь элементом вкладыша 8, служит только для кинематической связи с рычагом 5 управления. Зная угол обхвата тормозной ленты шкива, становится известным и направление силы Т. 0 Плоскость опоры, к которой крепится и по которой перемещается кронштейн при переустановке, расположена перпендикулярно усилию Т. Такое расположение плоскости опоры является оптимальным, так как в этом случае кронштейн 10 не испытывает напря- 5 жений изгиба, а работает только на растяжение, что также повышает надежность за счет стабилизирования тормозного момента по времени эксплуатации.

0

5

//

/у

.

фиг.З

//

I

5

Составитель В. Розанов

Техред И. ВересКорректор В. Синицкая

Тираж 880Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП «Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4

(риг. 4