Система питания топливом дизеля Советский патент 1986 года по МПК F02M63/02 

Изобретение относится к двигателестроению для испбльзования в системах топливоподачи.

Целью изобретения является повышение эффективности работы многоцилиндрового дизеля на частичных нагрузках и снижение минимальных оборотов холостого хода.

На фиг.1 изображена схема системы питания дизеля; на фиг.2 - корпус с перепускным клапаном для отключения части цилиндров, продольный разрез; на фиг.З - разрез А-А на фиг.2

Система питания содержит топливный насос высокого давления 1 с регулятором, устройство 2 для отключения части цилиндров, нагнетательные трубопроводы 3 и форсунки 4.

Устройство 2 для отключения части цилиндров состоит из корпуса 5, в котором расположены --вал 6 с эксцентриками, кинематически связанный через регулятор с рейкой топливного насоса, клапаны 7 и 8, прижатые к посадочным местам пружинами 9, аккумулятор 10, давление в котором регулируется клапаном 11, перепускающим излишки топлива на слив. Штуцеры 12 и 13,при помощи которых устройство устанавливается между топливным насосом высокого давления 1 и нагнетательными трубопроводами 3, снабжены каналами, которые образуют вместе с объемами над клапанами 7 и 8 полости высокого давления отключаемых 14 и неотключаемых 15 севший системы.

Клапаны 7, разобщающие аккумулятор 10 и полости высокого давления 14 отключаемых секций, взаимодействуют с эксцентриками вала 6,

Система питания дизеля работает следующим образом.

При понижении нагрузки на двигатель (уменьшении цикловой подачи), начиная с определенного ее значения вал 6, связанный с регулятором, поворачивается и эксцентриками приподнимает клапаны 7. При этом полости : высокого давления 14 отключаемых секций соединяются с аккумулятором

10, давление в них резко падает и впрыск топлива в соответствующие цилиндры прекращается, эти цилиндры отключаются. Нагрузка на оставшиеся в работе цилиндры увеличивается, что приводит к улучшению эффективных показателей двигателя. Одновременно с этим давление в аккумуляторе 10 повьш1ается до значения, определяемого регулировкой клапана 11.

Величина этого давления подбирается так, чтобы преодолеть усилие затяжки пружины 9 и остаточного давления в нагнетательных тгубопроводах, действующих на клапаны 8,установленные в полостях высокого давления неотключаемых секций 15. В этом случае топливо из аккумулятора 10 начинает поступать в полости высокого давления неотключаемых секций 15 и обеспечивает подпитку соответствующих нагнетательных трубопроводов . В момент впрыска клапаны 8 неотключаемых секций закрываются давлением нагнетаемого топлива. Величина подпитки определяется разностью давления в аккумулирующей полости и давления открытия клапанов 8 и характеризуется величиной устанавливающегося начального давления в нагнетательном трубопроводе. При достаточно высоком начальном давлении обеспечивается существенное снижение неравномерности и нестабильности подачи топлива на режимах частичных нагрузок и, как следствие, снижение минимальных оборотов холостого хода.

Таким образом, предлагаемая система обеспечивает повышение эффективности работы дизеля на частичных режимах.

(р(/г. / От насоса

фиг.З На слив К юорсунке

СИСТЕМА ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ ДИЗЕЛЯ с отключаемыми цилиндрами, содержащая топливный насос высокого давления с управляющей рейкой, соединенные с насосом нагнетательными трубопроводами форсунки и перепускные клапаны, снабженные приводом и каналами слива топлива и установленные в нагнетательных трубопроводах отключаемых цилиндров, отличающаяся тем, что, с целью повышения эффективности работы дизеля на частичнйх режимах, система .дополнительно снабжена обратными клапанами и аккумулятором топлива, каналы слива топлива из перепускных клапанов подключены к аккумулятору, а каждый обратный клапан установлен в нагнетательных трубопроводах неотключаемых цилиндров и выполнен с каналом для подсоединения к аккумулятору, причем все клапаны и акку§ мулятор выполнены в общем корпусе, а привод перепускных клапанов выпол(О нен в виде эксцентрикового вала, соединенного с управляющей рейкой; тоцливного насоса.