Механизм съемного гребня для чесальной машины Советский патент 1960 года по МПК D01G15/48 

Известные механизмы съемного гребня д.чя чесальной машины не позволяют полностью использовать чешущую способность машины вследствие ограниченной частоты колебаний съемного гребня.

Описываемый механизм свободен от этого недостатка. Он позволяет увеличить частоту колебаний съемного гребня в плоскости, «асательной к съемному барабану, и для этого он выполнен в виде плоского, динамически уравновешенного трехзвенника, у которого одно звено, расположенное горизонтально, является съемным гребнем, а два других-ведуш,ими кривошипами, каждый из которых расположен на валике, состояш,ем из двух частей, соединенных между собой гибким элементом, причем одна из этих частей расположена концентрично, а другая-эксцентрично- во врашающейся втулке, смонтированной на станине машины. Длины обоих кривошипов и эксцентриситетов втулок равны между собою, а длина гребня между центрами его шарниров равна расстоянию между центрами втулок.

Для придания втулкам и кривошипам движения с одинаковой скоростью и в разные стороны втулки и валики кривошипов получают движение от двух кинематически связанных с ними и соединенных между собою шестеренной передачей горизонтальных валов, вращающихся в разные стороны, причем один из них получает движение от машины.

На фит. 1 изображена схема механизма в вергикальной плоскости; на фиг. 2-то же в горизонтальной плоскости; на фиг. 3-вид в разрезе по АА на фиг. 1.

От машины посредством шкива / получает вращение горизонтальный вал 2, от которого с помощью шестерен 3 приводится во вращение с одинаковой скоростью, но в обратную сторону вал 4. На обоих концах вала 2 насажены винтовые шестерни 5, сцепляюшиеся с винтовыми зубчатыми венцами 6, которыми снабжены две втулки 7, враNs 126774

щагошиеся в подшипниках 8. Каждая итулка 7 имеет в части, обращенной к съемному барабану 9, эксцентрично расточенное гнездо с эксцентрнситетом а, в котором смонтированы подшипники 10, а с противоположного конца - концентрично расточенное гнездо, в котором смонтированы подшипники 11. В подшипниках 10 и П каждой втулки врашается валик 12, состояшлй из двух частей, соединенных между собой гибким элементом 13. На концентрично расположенном конце каждого валика 12 укренлена винтовая шестерня 14, сцепляющаяся с винтовой шестерней 15, укрепленной на валу 4. Посредством этой передачН валик 12 приводится во вращение во втулке 7 с одинаковой со втулкой угловой, скоростью, но в обратном направлении. На эксцентрично расноложенном конце каждого валика 12 укреплена шайба 16, на которой эксцентрично смонтированы нодшнпники 17 с эксцентриситетом в и противовес 18, причем эксцентриситет в равен эксцентриситету а.

В подшипниках 17 скользит съемный гребень 19. Благодаря такой конструкции механизма съемный гребень 19 совершает возвратно-поступательные движения в вертикальной плоскости, касательной к съемному барабану 9, с амплитудой, равной 4а (4в).

Предмет изобретения

1. Механизм съемного гребня для чесальной машины, отличающийся тем, что, с целью более полного использования чешущей способности машины путем увеличения частоты колебаний съемного гребня в плоскости, касательной к съемному барабану, он выполнен в виде плоского, динамически уравновешенного трехзвенника, у которого одно звено, расположенное горизонтально, является съемным гребнем, а два других-ведущими кривошипами, каждый из которых расположен на валике, состоящем из соединенных между собою гибким элементом двух частей, одна из которых расположена концентрично, а другая эксцентрично во вращающейся втулке, смонтированной на станине машины, причем длины обоих кривошипов и эксцентриситетов втулок равны между .собою, а длина гребня между центрами его шарниров равна расстоянию между центрами втулок.

2. Механизм- по п. 1, отличающийся тем, что, с целью синхронизации движения втулок и кривошипов с одинаковой скоростью и в разные стороны, втулки и валики кривошипов получают движение от двух кинематически связанных с ними и соединенных между собою шестеренйой передачей горизонтальных валов, вращающихся в разные стороны, один из которых получает движение от машины.

Д|