Распылитель форсунки дизеля Советский патент 1987 года по МПК F02M61/10 

Изобретение относится к двигателестрое- нию для использования в топливной аппаратуре дизеля.

Целью изобретения является повышение моторесурса путем уменьшения закоксовы- вания сопловых каналов распылителя форсунки.

На фиг. 1 изображена часть корпуса распылителя форсунки с разрезом по оси соплового канала; на фиг. 2 - сопловой канал распылителя с видами слева и справа, продольное сечение; на фиг. 3 - форма и размеры выходной части соплового канала, полученные за время размерной электрохимической обработки в 20 с, в зависимости от толщины носка распылителя, продольный разрез при d 0,25 мм; на фиг. 4 - то же, при d 0,3 мм; на фиг. 5 - то же, что на фиг. 3, но за время размерной электрохимической обработки в 25 с, в зависимости от ТОЛШ.ИНЫ носка распылителя при d 0,25 мм; на фиг. 6 - то же, что на фиг. 5, но при d 0,3 мм; на фиг. 7 - то же, что на фиг. 3 но за время размерной электрохимической обработки в 30 с, в зависимости от толш,и- ны носка распылителя при d 0,25 мм; на фиг. 8 - то же, что и на фиг. 7, но при d 0,3 мм; на фиг. 9 - форма и размеры входной части, полученные при размерной электрохимической обработке, продольный разрез при d 0,25 мм; на фиг. 10 - то же, что и на фиг. 9, но при d 0,3 мм.

Распылитель форсунки дизеля (фиг. 1) содержит центральный колодец и выходя- ш,ие из него под углом сопловые каналы 2, имеющие многоступенчатую форму с плавным сопряжением и включающие следующие участки: овальную фаску 3 входной части соплового канала, выходящего из центрального колодца 1 распылителя, сдвинутой от оси канала 2 к запорному конусу 4 с эксцентриситетом е,, овально-коническую входную часть 5, цилиндрическую часть б, овально-коническую выходную часть 7 с эксцентриситетом е, сдвинутую относительно оси канала 2 в сторону носка 8 распылителя, овальную фаску 9 выходной части 7 соплового канала 2, сдвинутую от оси канала 2 к носку 8 распылителя с эксцентриситетом 3.

Распылитель форсунки работает следующим образом.

Подаваемое в распылитель под давлением впрыска топливо из центрального колодца 1 поступает в сопловые каналы 2 и впрыскивается через них а камеру сгорания дизеля.

Во время процесса впрыска сопловые каналы 2 распылителя заполняются полностью топливом, так как наиболее приближены к форме струи топлива.

При входе топлива в сопловой канал 2 овальная фаска 3 и входная часть 5, эксцен0

5

0

5

0

трично сдвинутые к запорному конусу 4, уменьшают застойную зону в дне центрального колодца 1 и гидравлическое сопротивление на входе в сопловой канал 2, а также снижают потерю напора потока топлива в распылителе. При этом овальной формы входная и выходная части 5 и 7 направлены в противоположные стороны относительно оси соплового канала 2, что препятствует образованию симметричной зоны отжима топлива по диаметру и длине канала 2 и несимметрично сокращает зону отжима топлива в нем. Цилиндрическая часть 6 при этом стабилизирует суммарный пролив топлива из сопловых каналов 2.

Дальнейщее продвижение струи топлива по овально-конической выходной части 7 с фаской 9 на выходе обеспечивает протекание струи впрыскиваемого топлива с наименьшим отражением от стенок канала 2. Это позволяет уменьшить зону разрежения за входной частью 5 соплового канала 2 и тем самым устранить условия, способствующие крекинг-процессу топлива и закоксовы- ванию соплового канала 2, что особенно вредно для более легких сортов топлива, применяемых на многотопливных дизелях. Благодаря плавным, выпуклым внутрь канала 2 сопряжениям овально-конической выходной части 7 с фаской 9 уменьшается гидравлическое сопротивление при наименьшем отжа- тии струи топлива от стенок канала 2.

Остаточная тонкая пленка топлива, смачивающая внутреннюю поверхность соплового канала 2, контактирует со струей топлива, которая смывает все появившиеся на поверхности этой пленки частицы, обеспечи- вая длительную работу сопловых каналов 2 без образования пленки смолистых веществ и их закоксовывания.

Оптимальная форма и размеры сопловых каналов многодырчатого распылителя фор0 сунки достигнута путем экспериментального подбора режимов, размерной электрохимической обработки (ЭХРО), которая проводилась на специально изготовленном оборудовании.

Таким образом, несимметричная форма сечения входных и выходных частей сопловых каналов и направление их в разные стороны препятствуют образованию симметричной зоны отжима топлива, обеспечивают постоянное заполнение соплового канала

0 топливом и удаление пограничной пленки кокса в период цикла впрыска топлива, чем снижается возможность закоксовывания и повышается моторесурс.

5

Формула изобретения

Распылитель форсунки дизеля, содержащий запорный конус, носок с центральным колодцем и выходящие из него в камеру егорания сопловые каналы, снабженные входной и выходной частями, выполненными с плавными радиусами скруглений и уменьшающимся диаметром проходного сечения к средней цилиндрической части, отличающийся тем, что, с целью повышения моторесурса путем уменьшения закоксовывания сопловых каналов, входная и выходная части сопловых каналов выполнены овально- конической формы с овальными фасками и смешены в противоположные стороны относительно оси соплового канала на входе - к запорному конусу, а на выходе - к носку распылителя, причем средняя часть соплового канала плавно сопряжена с входной и выходной частями.

Фие.1

Изобретение относится к области дви- гателестроения и позволяет повысить моторесурс путем уменьшения закоксовывания сопловых каналов распылителя форсунки дизеля. Распылитель содержит запорный конус, носок с центральным колодцем и выходящие из него в камеру сгорания сопловые каналы, снабженные входной и выходной частями (Ч). Ч выполнены с плавными радиусами скруглений и уменьшающимся диаметром проходного сечения к средней цилиндрической части. Входная и выходная Ч сопловых каналов выполнены овально-конической формы с овальными фасками и смещены в противоположные стороны относительно оси соплового канала - на входе к запорному конусу, а на выходе к носку распылителя. Средняя Ч соплового канала плавно сопряжена с входной и выходной Ч. Подаваемое в распылитель под давлением впрыска топливо из центрального колодца поступает в сопловые каналы и впрыскивается через них в камеру сгорания. За счет несимметричной формы сечения входной и выходной Ч сопловых каналов обеспечивается постоянное заполнение его топливом и удаление пограничной пленки кокса в период цикла впрыска топлива, чем снижается возможность закоксовывания и повышается моторесурс. 10 ил. i (Л со ISD о 4 оо со

фиг. 2.

фие. 3

U2.

Фиг.б

. 7

Фи. 8

(Риг. JO

Составитель В. Павлюков Техред И. ВересКорректор М. Пожо

Заказ 2636/аьТираж 503Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4

Редактор А. Маковская Заказ 2636/36