Способ контроля износа подшипников и устройство для его осуществления Советский патент 1987 года по МПК F16C17/24 

Изобретение относится к подшипниковой промышленности и может быть преимущественно использовано для контроля износа подшипников.

Целью изобретения является повышение качества контроля за счет непрерывного измерения износа подшипников в процессе работы.

На фиг. 1 дано электромагнитное устройство для контроля износа подшипника; на фиг. 2 - то же, вид вдоль вала; на фиг. 3 - мостовая схема контроля износа подшипника.

Устройство содержит электромагнитную систему, выполненную из двух разъемных корпусов 1 и 2. Систе.ма имеет не менее двух полюсов 3 и 4. Каждый полюс состоит из шихтованного сердечника 5. Пластины сердечников изолированы друг от друга. На каждый из полюсов помеп1ена катушка б и 7. Полюса 3 и 4 при помощи болтов 8 и 9 прикреплены к корпусам 1 и 2, выполненным из листов 10 электротехнической стали с изоляцией между ними. Корпуса 1 и 2 выполнены полукруглой формы. Корпуса могут быть выполнены и из немагнитопроводя1цего материала.

Корпуса 1 и 2 охватывают вал 11 со стороны подшипника 12 и соединены между собой при помощи болтов 13-16. Между корпусами 1 и 2 имеются прокладки 17 и 18, обеспечивающие зазоры 19 и 20 между полюсами и валом механизма. Эти зазоры по своей величине несколько больше возможного предельного износа подшипников.

Нижний корпус 2 имеет участки 21 и 22, при помрщи которых вся система крепится к основанию, в котором размещен подшипник. Крепление осуществляется болтами 23 и 24. Болты 23 и 24 помещаются таким образом, чтобы обеспечить равномерный зазор между полюсами 3, 4 и валом 11. Участки 21 и 22 имеют продолговатые щели 25 и 26, которые позволяют осуществлять передвижение электромагнитной системы при тарировании. Верхнее положение щелей соответствует расположению болтов 23 и 24, когда зазоры между полюсами и валом одинаковые. Четырехплечая мостовая схема контроля износа подшипников состоит из катушек 6 и 7 полюсов 3 и 4 регулировочных сопротивлений 27 и 28 и индикатора 29 напряжения.

Обмотки полюсов соединены последовательно и получают питание от источника 30 переменного тока. К этому же источнику подключены сопротивления 27 и 28, обра- зую1цие настроечные плечи моста. К потенциальным точкам 31 и 32 подключен индикатор напряжения.

5

5

Контроль износа подшипников осуществляется следующим образом.

Электромагнитная система устанавлива- ется таким образом, чтобы зазоры 19 и 20 были одинаковыми. Незначительное несоот- . ветствие зазоров из-за различных технологических причин компенсируют регулировкой сопротивлений 27 и 28. После этого индикатор напряжения покажет нуль. Затем от- 0 пускают болты 23 и 24, и электромагнитное устройство поднимают до касания полюсом 4 вала 11. При включенном источнике 30 переменного тока индикатор 29 покажет наибольшее отклонение. Эта величина н апряже- ния соответствует предельному износу подшипников, который нельзя допускать. В зависимости от подшипников, скорости вращения вала 11 и условий работы определяется предельно допустимое отклонение, соответствующее износу. Регулируя расстояние 0 между полюсом 4 и валом 11, производят тарирование индикатора напряжения в функции износа подшипника.

При работе машины ее подшипники изнашиваются, в результате вал машины проседает. Зазоры 19 и 20 изменяются, что ведет к изменению индуктивных сопротивлений катушек 6 и 7. В одной катушке индуктивное сопротивление уменьшается, а в другой возрастает, что приводит к разбалансу настроенной мостовой схемы. Индикатор 29 напряжения реагирует на это изменение. Изобретение позволяет повысить качество контроля за счет непрерывного измерения износа подшипников в процессе работы.

Формула изобретения

. Способ контроля износа подшипников, заключающийся в измерении радиального смещения вала подшипникового узла в направлении радиальной нагрузки, отличающийся тем, что, с целью повышения качества контроля за счет непрерывного измерения износа подшипников в процессе работы, измеряют смещение вала в направлении, противоположном направлению радиальной нагрузки и определяют износ подшипника по разности смещений.

2. Устройство для контроля износа подшипников, содержащее корпус с механизмом измерения радиального смещения вала подшипникового узла, отличающееся тем, что механизм измерения радиального смеще- Q ния выполнен в виде электромагнитов, расположенных в корпусе с возможностью охвата вала подшипникового узла в радиальном направлении и включенных в мостовую измерительную схему.

0

5

0

5

/J

22

фцг. /

Изобретение относится к области подшипниковой промышленности и может быть использовано для контроля износа подшипников. Целью изобретения является повышение качества контроля за счет непрерывного измерения износа подшипников в процессе работы. Контроль износа осуществляют по изменению радиального зазора между валом подшипникового узла и электромагнитами, включенными в мостовую схему и изменяющими индуктивное сопротивление в зависимости от изменения зазора. 2 с.п. ф-лы, 3 ил. со го 00 ел со 4

Фиг.г

дО

jer

J/.

Z2

3