Колесо транспортного средства Советский патент 1987 года по МПК B60C7/10 

Изобретение относится к шинной промышленности, может быть использовано в ходовых системах транспорт- ньЕх средств преимущественно сельскохозяйственного назначения и является усовершенствованием изобретения по авт. св. № 1273266.

Цель изобретения - улучшение эксплуатационных качеств колеса путем уменьшения радиальной жесткости шины

На фиг. 1 изображено колесо транспортного средства, профиль поперечного сечения; на фиг. 2 - фрагмент

боковой поверхности колеса транспорт- 15 1,5-22%. При этом уровень напряженного средства, вид сбоку, на фиг.З - график зависимости, изменения относительного нормального прогиба f/H ( шины 4,50 L-16) от угла наклона перегородок между сквозными каналами к меридиональной плоскости шины; на фиг. 4 - график зависимости среднего удельного давления q по центру пятна контакта с опорной поверхностью от наклона перегородок сквозных каналов к меридиональной плоскости (для шины 4.50L-16).

Колесо транспортного средства состоит из обода 1 и массивной шины 2,

имеющей сквозные каналы 3, параллел - ЗО q колеса на опорную поверхность

ные оси колеса и выполненные расширяющимися от центра шины к ее боковым поверхностям.

Сквозные каналы 3 отделены друг от друга перегородками 4, выполненными наклонно к меридиональной плоскости шины под углом, равным 5-45 . При этом за счет наклона перегородок 4 к плоскости контакта шины с опорной поверхностью они работают не только на сжатие, но и на изгиб. Это увеличивает площадь контакта шины с опорной поверхностью, что соответственно снижает среднее удельное давление колеса в контурной площади контакта.

Изменение угла .3 от О до 5 не приводит к заметному увеличению нормального прогиба шины и, следовательно, выполнение наклонных перегородок между сквозными каналами при этих углах малоэффективно (фиг. 3). Увеличение угла наклона перегородок 4 к меридиональной плоскости шины приводит к увеличению относительного нормального прогиба f/H от 18% приуЗ 5 до 2 / при j i 45 . Оптимальный угол Jb наклона перегородок 20-35 , относи- Т1;льный нормальный прогиб при этом

)

но-деформированного состояния такой, что конструкция имеет необходимый за- п 1C прочности.

/Дальнейшее увеличение угла накло- Н1 перегородок свыше 45 приводит к эффекту складывания перегородок с возных каналов и,, как следствие, к потере их устойчивости, в результате чего наблюдаются резкое увели- чэние деформации шины и значительное у-судшение усталостной работоспособ- нзсти материала перегородок сквозных к зналов.

Изменение среднего удельного давв зависимости от угла (фиг. 4) ана- лэгично изменению относительного нормального прогиба шины (фиг. 3). Величина среднего удельного давления в

предлагаемом решении на 8-11% ни;ке, 4i.M в варианте исполнения шины с углом наклона JЪ О.

О о р м у л а изобретения Колесо транспортного средства

п пвт. св. № 1273266, отличающееся тем, что, с целью улучшения эксплуатационных качеств путем уменьшения радиальной жесткости шины, перегородки между каналами расположеЛ5

ны наклонно относительно меридиональной плоскости под углом 5-45 .

/г./

f/HM

5 W tS го 25 30 35 0 5 50

Фиг.

КГС СМ2

Изобретение относится к пшнной промышленности. Цель изобретения - улучшение эксплуатационных качеств путем уменьшения радиальной жесткости шины. Колесо транспортного средства состоит из обода 1 и массивной шины 2, имеющей сквозные каналы 3, параллельные оси колеса и выполненные расширяющимися от центра шины к ее боковым поверхностям. Сквозные каналы 3 отделены друг от друга перегородками 4, выполненными наклонно к меридиальной плоскости шины под углом уЗ, равным 5-45 . 4 ил. (Риг.2