Ходовая часть железнодорожного транспортного средства Советский патент 1987 года по МПК B61F5/00 

Изобретение относится к средствам рельсового транспорта, а точнее к шахтным локомотивам.

Цель изобретения - повышение устойчивости и безопасности движения.

На фиг. 1 изображена ходовая часть железнодорожного транспортного средства, обплий вид; на фиг. 2 - балансир устройства; на фиг. 3 - сечение А-А на фиг. 2; на фиг. 4 - сечение Б-Б на фиг. 2.

Ходовая часть железнодорожного транспортного средства содержит привод 1, имеющий двигатель (условно не показан), гидромеханическую коробку 2 передач, соединенную известным образом с двигателем, карданные валы 3, соединяющие выходные валы гидромеханической коробки передач с входными валами редукторов 4, размеш.ен- ных на колесных парах 5, раму 6, источник энергоснабжения, например аккумуляторную батарею 7, одна из колесных пар соединена с рамой рычагом 8 и поперечным балансиром 9, которые между собой соединены шарнирами 10, оси вращения которых перпендикулярны продольной плоскости симметрии локомотива. Поперечная балка в своей средней части с помощью вкладыша 11 и шипа 12 соединена с рамой. Поперечная балка на своих концах имеет цилиндрические опорные участки 13, на которых через втулки 14 установлены рычаги. Рычаги второй колесной пары соединены с рамой поперечными шарнирами 15. Между опорными участками рычагов и рамой установлены упругие

менты 16, например цилиндрические пружины.

Устройство работает следующим образом.

При движении по рельсовому пути, обла- даюш,ему существенными превышениями или несовершенствами в поперечном сечении, колесо колес-ной дары 5, соединенной с рамой 6 с помощью рычагов 8 и поперечного балансира 9, наезжает на неровность рельса, при этом происходит опускание (подъем) колеса, находящегося на неровности, поворот- рычага 8 относительно щарнира 10 и одновременно опускание (подъем) конца поперечного балансира 9, связанное с его поворотом относительно продольной оси 5 щипа 12. При этом рама сохраняет горизонтальное положение, а реакции между колесами и рельсами рассматриваемой колесной пары равны между собой.

0

20

Формула изобретения

Ходовая часть железнодорожного транспортного средства, содержащая раму, через упругие элементы соединенную с колесны.ми парами, и поперечный балансир, закрепленный на раме и связанный с одной из колесных пар, отличающаяся тем, что, с целью повышения устойчивости и безопасности движе- нк я, она снабжена продольными рычагами, смонтированными на буксах указанной одной колесной пары и одними концами свя- занными с упругими элементами, а другими через упругие шарниры - с концами поперечного балансира.

gjtjs.z

А -/i

Cpuff3

срие.4Составитель А. Никитин

Редактор М. АндрушенкоТехред И. Верее Корректор А. Зимокосов

Заказ 4 575/21Тираж 455Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

1 13035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4

6-6

Изобретение относится к средствам рельсового транспорта. Цель изобретения - повышение устойчивости и безопасности движения. Устройство содержит привод 1, трансмиссию, поперечный балансир 9, связанный упругими шарнирами с рычагами 8, смонтированными на осях колесных пар. При движении транспортного средства происходит вертикальное перемещение одного из колес, что приводит к повороту балансира 9 и к вертикальному перемещению колеса другого борта. 4 ил. со 4 о:) ел со J6 / cpus-.i т о