Центробежный чувствительный элемент регулятора скорости дизеля Советский патент 1987 года по МПК F02D1/04 G05D13/14 

11

Изобретение относится к автоматическому регулированию двигателей : внутреннего сгорания, в частности

к центробежным чувствительным элементам регулятора скорости дизеля.

Целью изобретения является повышение точности регулирования путем улучшения зависимости усилия воздействия грузов на муфту от частоты вращения.

На фиг. 1 изображен центробежный чувствительный элемент в составе регулятора j на фиг. 2 - график зависи- мос ти поддерживающей силы, развивае- мой чувствительным элементом от числа оборотов вала регулятора; на фиг. 3 - вариант исполнения центробежного чувствительного элемента с рычагамиj на фиг. 4 - то же, с шарами.

Центробежный чувствительный элемент регулятора скорости дизеля содержит две пары центробежных грузов 1,2 ,которые шарнирно установлены на крестовине 3, закрепленной на валу 4, и подвижную муфту 5, связанную через систему рычагов 6 с рейкой 7 топливного насоса и через пружину 8 - с рычагом управления регулятора 9. Грузы 1 выполнены с возможностью отключения при достижении заданной скорости вращения вала 4, для чего предусмотрены упоры 10, 11 Неотключаемые грузы 2 своими рычагами 12 взаимодействуют непосредственно с муфтой 5, при .этом грузы 1 и 2 связаны между собой упругой связью 13 (фиг. 1).

Центробежный чувствительный элемент может выполняться с одним дополнительным упругим звеном 14 в виде пружины, установленной между подвижной муфтой 5 и отключаемыми грузами 1 (фиг. 3). В этом случае отключаемые грузы 1 взаимодействуют с подвижной муфтой 5 посредством двуплечих рычагов 15 и упругого звена 14.

Центробежный чувствительный элемент может быть выполнен также в виде отключаемых 1 и неотключаемых 2 грузов, размещенных в виде шаров между торцом подвижной муфты 5 и неподвижной конической тарелкой 16 (фиг. 4). Грузы 1,2 расположены в пазах крестовины 17, имеющих выступы 18 для ограничения перемещения отключаемых грузов 1.

Центробежный чувствительный элемент работает следующим образом.

Вал 4 приводит во вращение крестовину 3 с центробежньми грузами 1 и 2. В результате вращения центробежных грузов 1,2 возникают центробежные силы, величина которых пропорциональна массе грузов, расстоянию от центра тяжести каждого груза до оси вращения и квадрату угловой скорости вала 4.

При работе двигателя на сравнительно малых скоростях (участок от пхх до п откл. (фиг. 2), действие всех центробежных сил, развиваемых грузами, передается на муфту 5, причем от неотключаемых грузов 2 непосредственно, а от отключаемых грузов 1 через упругую связь 13 и грузы 12.

С увеличением скорости вращения вала 4, по достижению числа оборотов, равного п зазор между упорами 10 и 11 полностью выбирается, и при дальнейшем увеличении скорости на муфту 5 передается (через упругую связь 13) только та часть центробежной силы отключаемых грузов, которая была достигнута к указанному моменту, а все приращение центробежной силы отключаемых грузов воспринимается упорами 11 (фиг. 1,3) или выступами 18 (фиг. 4).

Таким образом, дальнейшее увеличение поддерживающей силы чувствительного элемента (на участке от

до ПХХ ) ОТКЛ. макс

происходит только

за счет неотйслючаемых грузов 2, Ана- логично работает и центробежный

чувствительный элемент, представленный на фиг. 4.

Использование центробежного чувствительного элемента в регуляторах скорости дизельных двигателей позволяет расширить диапазон устойчивой работы двигателя на холостом ходу в сторону снижения минимальной скорос50

ти, т.е. уменьшить расход топлива при работе двигателей на холостом ходу.

55

I

Формула изобретения

1. Центробежный чувствительный элемент регулятора скорости дизеля, преимущественно : автотракторного, содержащий соединенные с валом отключаемые и неотключаемые центробежные грузы, каждый из которых кинематически связан с подпружиненной подвижной муфтой, и упоры для ограничения перемещения отключаемых грузов .отличающийся тем, что, с целью повышения точности регулирования путем улучшения зависимости усилия воздействия грузов на муфту от частоты вращения, кинематическая связь подвижной муфты с отключаемыми грузами выполнена с упругим звеном.

2,Чувствительньй элемент по

п. 1, отличающийся тем, что кинематическая связь неотключае- мых грузов с подвижной муфтой выполнена в виде двуплечих рычагов, свободные концы которых взаимодействуют с торцом подвижной муфты, а упругое звено выполнено в виде пружин, по-, парно связывающих между собой от- клн}чаемые и неотключаемые грузы.

3.Чувствительный элемент по п. 1 отличающийся тем, что кинематическая связь отключаемых и неотключаемых грузов с подвижной муфтой выполнена в виде двуплечих рычагов, а упругое звено этой связи выполнено в виде пружины, причем eso- бодные концы двуплечих рычагов не- отклю чаемых грузов взаимодействуют с торцом подвижной муфты, а упругое звено в виде пружины размещено между торцом подвижной муфты и свободными концами, двуплечих рычагов отключаемых грузов.

4. Чувствительньш элемент по п. 1, отличающийся тем что отключаемые и неотключаемые грузы выполнены в виде шаров, попарно размещенных в крестовине, жестко связанной с валом, а кинематическая связь грузов с. подвижной муфтой выполнена в виде конической тарелки, охватывающей крестовину и размещенной со стороны торца подвижной муфты причем упругое звено кинематической связи отключаемых грузов с муфтой выполне но в виде пружин, размещенных в пазах крестовины между отключаемыми и неотключаемыми грузами, а упоры для ограничения перемещения отключаемых грузов выполнены в виде вытсупов, расположенных в пазах крестовины.

Изобретение позволяет повысить точность регулирования путем улучше НИН зависимости усилия воздействия грузов на муфту от частоты вращения, Кинематическая связь подвижной муфты 5 с отключаемыми грузами 1 выполнена с упругим звеном 13. Центробежный чувствительный элемент может быть выполнен с рычагами, пружиной или шарами. Лри работе двигателя на сравнительно малых скоростях действие всех центробежных сил, развиваемых грузами, передается на муфту 5 (от грузов 2 непосредственно, а от грузов 1 через связь 13 и грузы 2). 3 3.п. ф-лы, 4 ил. (Л со СП со ел со

f7XX / f/f//

/7ГХ

сриг.З

Редактор М,Бандура

Составитель В.Забегалин Техред М.Ходанич .

Заказ 6128/33

Тираж 504Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, А

qpiJ2.

Корректор И. Эрдейи