ВСЕРЕЖИМНЫЙ ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ РЕГУЛЯТОР СКОРОСТИ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Советский патент 1967 года по МПК G05D13/20 F02D1/04 

Известны Ёсережимпые центробежные регуляторы скорости двигателя внутреннего сгорания, содержащие измеритель угловой скорости, выполненный в виде крестовины с центробежными грузами, муфту, кинематически связанную с рейкой топливного насоса и силовым рычагом, уравновешенным пружиной, натяжение которой определяется положением рычага управления. Предлагаемый регулятор отличается от известных тем, что, с целью повышения надежности пуска, особенно при низких температурах, в зазоре между муфтой и силовым рычагом помещено промежуточное звено в виде клина, подвижно соединенного с подпружиненным поворотным двуплечим рычагом. Для автоматического включения промежуточного звена в корпусе регулятора установлен упор, воздействующий на двуплечий рычаг при повороте силового рычага. На чертеже схематически изображен предлагаемый регулятор. Крестовина 1 с центробежными грузами 2 приводится во вращение от кулачкового вала топливного насоса. Грузы своими роликами упираются в торец муфты 3, которая передает усилие грузов силовому рычагу 4. Муфта кинематически связана с рейкой 5 топливного насоса. В зазоре между муфтой и силовым рычагом помещено промежуточное звено в виде клина 6, подвижно соединенного с подпружиненным поворотным двуплечим рычагом 7. Перед пуском рычагом управления 8 задается необходимое натяжение пружины 9 регулятора, т. е. число оборотов двигателя, при котором начинает Быкл очаться пусковая подача. После пуска двигателя грузы, преодолевая усилие , перемещают муфту и систему рычагов в сторону перемещения подачи. При этом двуплечий рычаг упирается в регулировочный винт 10 и, поворачиваясь вокруг оси 11, выдвигает клин из зазора между муфтой и силовым рычагом. Предмет изобретения 1. Воережимный центробежный регулятор скорости двигателя внутреннего сгорания, например автотракторного, содержащий измеритель угловой скорости, выполненный в виде крестовины с Центробежными грузами, муфту, кинематически связанную с рейкой топливного насоса и силовым рычагом, уравновещенным пружиной, натяжение которой определяется положением рычага управления, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности пуска, особенно при низких температурах, в зазоре между муфтой и силовым рычагом помещено промежуточное звено в виде клина, подвижно соединенного с подпружиненным поворотным двуплечим рычагом.

2. Регулятор по п. I, отличающийся тем, что для автоматического выключения промежуточного звена в корпусе регулятора установлен упор, воздействующий на двуплечий рычаг при повороте силового рычага.