Топливная система Советский патент 1988 года по МПК F02M51/00 

Изобретение относится к двигателе- строению для использования в топливо- подающей аппаратуре дизеля.

Целью изобретения является повьше- ние эффективности работы системы питания и в целом двигателя путем снижения коксования распылителя форсунки, точной отсечкой топлива и улучшения распьша топлива, своевременного, получения сигнала управления, т.е. быстрого реагирования на сигнал давления.

На фиг.1 изображена схема топливной системы в момент, когда электроконтакты замкнуты, игла распылителя прижата к своему седлу, электрркон- такты замкнуты под действием усипия пружины датчика, а игла прижата под действием силы электромагнита; на фиг.2 - конструктивная схема датчика, в котором электроконтакты вынесены за корпус датчика.

Система содержит электромагнит 1 управления, который размещен на штан- ге 2 форсунки ее корпуса 3. Штанга 2 соединена с иглой 4 распылителя 5. Электромагнит 1 соединен с источником 6 тока и электрическим датчиком 7, последний встроен в нагнетательной ма гистрали 8, идущей к форсунке от топливного насоса 9. Датчик 7 закреплен на магистрали 8 и выполнен в виде цилиндрического корпуса 10 с каналом подвода топлива из магистрали 8, а на внутреннем торце корпуса 10 установлены жестко изолированные контакты 11, соединенные с источником 6 тока и электромагнитом 1 форсунки. Напротив неподвижных электроконтакто;; 11 в корпусе 10 установлен подпружиненный плунжер 12 с подвижными контактами. Для регулирования усилия прижатия подвижного контакта и давления включения и выключения электромагнита 1 на другом торце корпуса 10 установлен регулирующий орган 13. Датчик 7 размещен у насоса 9 с целью реагирования на волну топлива, чтобы своевременно освободить прижатую иглу 4 фор суики, т.е. уловить начало распространения волны давления топлива, идущей от. плунжера 14 насоса 9.

В механизм регулирования давления впрыска входят также пружина 15 и регулировочный винт 16. Пружина 15 нужна для удержания иглы 4 в закрытом положении от действия давления

0

0

25 ЗО Q

камеры сгорания, когда волна еще не дошла до иглы.

Нагнетательная магистраль 8 соединена с камерой нагнетания насос.а 9, в которой.размещен нагнетательный клапан 17 и плунжер топливного насоса.

Система работает следующим образом. При подъеме плунжера 14 под действием давления топлива открывается наг- нетательньй клапан 17, при этом топливо по нагнетательной магистрали 8 подается в корпус 3 форсунки, в каме- 5 РУ под иглой 4 распылителя 5 и по магистрали 8 подается во встроенный в нее датчик 7, причем в нерабочем состоянии контакты I1 замкнуты, тогда ток из источника 6 тока потечет к катушке .электромагнита 1. В таком режиме происходит удерживание штанги 2 и иглы 4 при помощи катушки электромагнита 1 и пружины 15 в закрытом положении .

5 О Q

При установленном давлении (номинальном) контакты 11 размыкаются, катушка электромагнита 1 отключается от источника 6 тока, топливо по каналам поступает в камеру подъема иглы 4 распылителя 5.

По мере увеличения давления в камере игла 4 распылителя поднимается. При этом открывается путь к топливу в камеру сгорания. В конце подачи в канале подъема иглы 4 распылителя 5 давление, начинает падать, тогда в полости датчика 7, соединенной с нагнетательной магистралью 8,происходит падение давления и при помощи подпружиненного плунжера 12 контакты 11 замыкаются, по цепи протекает ток, создающий электромагнитную силу в катушке электромагнита 1, которая втягивает штангу 2, выводя пружину 13 из сжатого состояния, тем отключается впрыск топлива. При этом происходит точная отсечка топлива, увеличивается скорость распыла топпи- .ва. Ликвидируется подвпрыск в конце подачи. Объем нагнетательной магистрали практически не меняется. Датчики 7 устанавливаются в каждую секцию насоса 9.

Таким образом, предложенная система обеспечивает повьш1ение эффективности за счет улучшения распыпа топлива и точности отсечки подачи.

5

0

5

5

Формула изoб peтeния

Топливная система с электрическим управлением для дизеля, содержащая топливный насос высокого давления с нагнетательным клапаном и соединенную с ним нагнетательной магистралью форсунку с электромагнитом управления, отличающаяся тем.

что, с целью повышения эффективности, .она дополнительно-снабжена электрическим датчиком для управления элект ромагнитом форсунки, включающим расположенные в корпусе электроконтакты включения н отключения электромагнита, регулирующий орган и управляющую полость, подключенную к нагнета10 тельной магистрали вблизи насоса.

Изобретение позволяет повысить эффективность работы системы питания , Электромагнит 1 соединен с источником 6 тока и электрическим датчиком 7, встроенным в нагнетательной магистрали 8. На внутреннем торце корпуса 10 установлены жестко изолированные контакты 11. Для регулирования усилия прижатия подвижного контакта плунжера 12, давления включения и выключения электромагнита на другом торце корпуса 10 установлен регулирующий орган 13. Датчик 7 размещен у насоса 9 с целью реагирования на волну топлива,чтобы своевременно освободить прижатую иглу 4 форсунки. Пружина 15 удерживает иглу 4 в закрытом положении от действия давления камеры сгорания, когда волна еще не допша до иглы. Нагнетательная магистраль соединена с камерой нагнетания насоса 9, в которой размещен нагнетательный клапан 17 и плунжер топливного насоса. 2 ил. ф СЛ .а 00 о 4 05 | .f

7/

|

(pi/г.г