Ротор электрической машины Советский патент 1988 года по МПК H02K1/32 H02K9/19 

00 о: СП to

о

Изобретение относится к электромашиностроению. Цель изобретения - интенсификация охлаждения. Ротор электрической машины.имеет сердечник 3 с обмоткой и каналами и полый вал 1 с отверстиями 2 и распределителями 4. Благодаря Тому, что каналы 5 вы- полнены наклонными, а вход и выход их - в разных зонах сердечника, обеспечивается достижение поставленной цели. 2 з.п. ф-лы, 3 ил. (Л

сриг. i

Изобретение относится к области электротехники и может быть использовано в электрических машинах, применяемых в промышленности, авиационном, железнодорожном, морском и наземном транспорте.

Цель изобретения - интенсификация охлаждения.

На фиг.1 показан ротор, продольный ю но тепловьщеления в роторе сосредо- разрез; на фиг.2 - вид А на фиг,1; тачиваются вблизи его поверхности, на фиг.З - ротор с К-образными кана- обращенной к воздушному зазору (это лами, продольный разрез.

. На полом валу 1 с отверстиями 2

справедливо для всех типов роторов: с обмоткой и безобмоточных). Следозакреплен сердечник 3 ротора. На тор- и вательно, первую часть канала от

цах сердечника .размещены кольцевые распределители 4, а в железе ротора имеются каналы 5.

-Устройство работает следующим образом.

Хладагент под некоторым давлением из полого вала 1 через отверстия 2 поступает во внутреннюю полость машины и ударяется о кольцевой распределитель- 4 и делится на части. Часть хладагента поступает на лобовые част обмотки 6 ротора, а часть попадает в канал 5, расположенный.в железе ротора и под действием центробежных сил перемещается по этому каналу. При выходе из канала хладагент попадает на лобовые обмотки ротора.

Выполнение каналов 5 наклонными позволяет транспортировать хладагент через железо ротора под действием центробежной силы. Причем меняя наклон канала, можно менять и расход хладагента через каналы. Выполнение каналов навстречу один другому позволяет эффективно охлаждать весь объем железа и создавать симметричную систему охлаждения без применения каких-либо дополнительных устройств, Необходимо отметить, что эта система охлаждения ротора может быть очень эффективна в случае выполнения машины с массивным ротором, где эта система может быть наиболее просто осуществлена. Следует заметить, что подача хладагента в каналы осуществляется на торцах ротора. При этом хладагент может подаваться как через форсунки в валу, так и через отдельный трубо- . провод.

Выполнение каналов 5 у-образной формы позволяет транспортировать хладагент через железо ротора под действием центробежной силы, действую- щей на него при вращении машины. Причем хладагент, проходя по первому участку канала до его вершины, практически не нагревается, так как обычно тепловьщеления в роторе сосредо- тачиваются вблизи его поверхности, обращенной к воздушному зазору (это

справедливо для всех типов роторов: с обмоткой и безобмоточных). Следо0

5

0

5

0

5

0

входного отверстия до вершины можно назвать транспортной. Хладагент по этой части канала поступает в наиболее нагретую область железа ротора - его середину и затем начинает, двигаясь по второй части канала, активно отбирать тепло в наиболее нагретой поверхностной зоне. Вторую часть канала можно приблизить к нагретой зоне, уменьшив угол, который она составляет с образующей ротора. Таким образом, предлагаемая система охлаждения эффективно охлаждает весь объем ротора, и при этом тепловое сопротивление на пути теплового потока минимально.

Формула изобре-тения

с целью интенсификации охлаждения, каналы сердечника расположены с наклоном и вход в них расположен в полости кольцевого распределителя, а выход - под обмоткой..

Уy y y У.VУy УУУУ y x Уy УУУУУУy УУУУ/yyy yyyyyyy ltji

// / / ///ХХ/ХХХхУ Х ///////у УУу // х у у у /у

г J

фиг. 2

Ч

V

5

--s

УУУy УУУУ/yyy yyyyyyy ltji