Способ укладки рельсовых плетей бесстыкового пути в кривых участках Советский патент 1988 года по МПК E01B29/02 

со

;о

со ;о

СП

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к ремонту железнодорожного пути, и может быть использовано при укладке рельсовых плетей бесстыкового пути в кривых участках пути при нерасчетных температурах с одновременным вводом их в расчетный температурный режим постоянной эксплуатации.

Цель изобретения - повьшение эффективности путем создания в обеих рельсовых плетях одинаковых по знаку и требуемых по величине сжимающих или растягивающих напряжений.

На фиг. 1 приведена схема расположения выгруженных рельсовых плетей относительно сменяемых для случая укладки с получением в рельсовых плетях сжимающих напряжений; на фиг.2 - то же, для растягивающих напряжений.

До укладки обе рельсовые плети и примыкающие уравнительные рельсы нормальной длины располагают относительно сменяемых рельсов со стороны боль- шего радиуса в случае создания требуемых сжимающих напряжений и со стороны меньшего радиуса в случае создания требуемых растягивающих напряжений, а до надвижки средней части рель совых плетей устанавливают в проектное положение и закрепляют оба конца каждой рельсовой плети.

Сущность изобретения заключается в том, что при надвижке в проектное положение обоих рельсовых плетей, однозначно изменяется их радиус, а предварительное (до надвижки) закрепление обоих концов каждой рельсовой плети в проектном положении не позволяет изменяться их длине. Это приводит к тому, что в рельсовых плетях возникают механические напряжения. Знак и величину этих напряжений можно изменять путем изменения расположения укладываемых плетей относительно сменяемых.

Последовательность выполнения операций по предлагаемому способу следующая: выгружают рельсовые плети 1 в

кривых участках пути соответствующим образом; удаляют сменяемые рельсы 2; определяют проектное положение концов рельсовых 1 , соответствующее их месту расположения при температуре закрепления на постоянный режим эксплуатации; надвиг ают на под- рельсовое основание кон1Ц)1 рельсовых плетей 1 в проектное положение и закtO

15

20

25 30

О

0

5

репляют их от продольных перемещений; надвигают на подрельсовое основание и закрепляют средние части рельсовых плетей.

Пример. Требуется уложить рельсовые плети в кривом участке пути радиусом 800 м. Проектная длина наружной рельсовой плети при температуре рельсов с рр 2Q°C равна 600 м, внутренней - 598 м 80 см. Рельсовые плети должны быть закреплены на постоянный режим эксплуатации при температуре рельсов t 3okp 30°С.

Ожидается, что в момент укладки и закрепления рельсовых плетей их температура будет меньше 30 С, Например, температура рельсов в момент производства работ по их надвижке и закреплению Ср„б 5° С.

Выгружают рельсовые плети со стороны меньшего радиуса от места их расположения на подрельсовом основании, т.е. так, что при их надвижке на подрельсовое основание они переме - щаются наружу кривой.

Фактическая длина рельсовых плетей в момент их укладки при отсутствии в них напряжений меньше их проектной длины и может быть подсчитана по формуле

L L пр - 0,0118 Lnp(cnp- t ряб ) ; ,„р, пр - 0,01 18600 (20 -5) 599,894 м;.

L 8V L ей. np - 0,0118-598,8(20 -5) 598,694 м.

При закреплении рельсовых плетей на постоянный режим эксплуатации при температуре рельсов с akp ЗО С их фактическая длина при отсутствии в них напряжений больше их длины в момент укладки при t р„5 5° С.

Требуемое расчетное удлинение рельсовых плетей равно

а1ис,ргреБ 0,01 18 599,894(30 -5) с. 177 мм;

з1ви.треБ 0,0118-598,694(30 -5) ci 177 мм.

Зная требуемое расчетное удлинение, определяют и намечают проектное положение концов рельсовых плетей. ,

Так как стягивающая хорда короче дуги, то есть возможность поместить в проектное положение концы рельсовых плетей. Помещают концы рельсовых плетей в проектное положение, надвигая их на подрельсовое основание, и закрепляют их от продольных перемещений ,

Надвигают средние части рельсовых плетей на подрельсовое основание,соответственно удлиняя на 177 мм каждую из них, закрепляя их на подрель- совом основании.

Таким образом, в рельсовых плетях созданы растягивающие напряжения, соответствующие расчетным значениям,

Формула изобретения

Способ укладки рельсовых плетей бесстыкового пути в кривых участках, заключающийся в том, что укладывают рельсовые плети и уравнительные рельсы на основание, причем одну рельсовую плеть и примыкающий к ней уравнительный рельс укладывают внутри ко- леи, убирают сменяемые рельсы, укладывают уравнительные рельсы на под- рельсовое основание и прикрепляют их

к нему, надвигают один конец каждой рельсовой плети на подрельсовое основание и прикрепляют его к уравнительному рельсу, надвигают на подрельСо- вое основание рельсовые плети, прикрепляют вторые их концы к уравнительным рельсам и закрепляют плети к под- рельсовому основанию, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности путем создания в обеих рельсовых плетях одинаковых по знаку и требуемых по величине сжимающих или растягивающих напряжений, вторую рельсовую плеть и примыкающий к ней уравнительный рельс укладывают с наружной стороны колеи, второй конец каждой рельсовой плети надвигают на подрельсовое основание одновременно с указанным, при этом концы рельсовых плетей устанавливают на подрельсовое основание в проектное положение.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к ремонту железнодорожного пути, и может быть использовано при укладке рельсовых плетей бесстыкового пути Б кривых участках пути при нерасчетных температурах с одновременным вводом их в расчетный температурный режим постоянной эксплуатации. Цель изобретения - повышение эффективности путем создания в обеих рельсовых плетях одинаковых по знаку и требуемых по величине сжимающих или растя- гивакщих напряжений. Одна рельсовая плеть укладывается внутри колеи, а другая - снаружи. Удаляют сменяемые рельсы. Определяют проектное положение концов рельсовых плетей, надвигают их на подрельсовое основание и закрепляют от продольных перемещений. Надвигают на подрельсовое основание и закрепляют средние части рельсовых плетей. 2 ил. % (Л

Фиг.1

фиг. 2