Привод впускного клапана двигателя внутреннего сгорания Советский патент 1988 года по МПК F02D13/02 F16F9/06 

Од 00

00

1

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в двигателестроении.

Целью Изобретения является, расширение функциональных возможностей привода впускного клапана двигателя внутреннего сгорания путем регулирования характеристики демпфера с изменением режима работы двигателя.

На чертеже схематически изображен привод впускного клапана.

Привод клапана 1 содержит кулачко- вьш вал 2, коромысло 3 и гидравличес13

84810 -2

кость в рабочую полость 7 демпферй, обеспечивая непрерывный контакт поршня 5 с плечом коромысла, при.закры- тии клапана жидкость вытекает из рабочей полости через окна 10,11,12 л 13 управляемого дросселя, обеспечивая задержку посадки клапана в гнездо. Изменяя с помощью реечно-шесте- to ренчатого механизма 14 положение втулки .9 относительно поршня 5, задают тот или иной закон изменения сопротивления дросселя и тем самым обеспечивают необходимое для данного

Изобретение позволяет расширить функциональные возможности привода впускного клапана двигателя путем регулирования характеристики демпфера с изменением режима работы двигателя. Управляемый дроссель привода образован поворотной втулкой 9, сопряженной своей внутренней поверхностью с боковой поверхностью подвижного поршня 5, и выполнен в виде пересекающихся профилированных окон 10,11,12 и 13 на боковых поверхностях стакана и втулки 9. Для привода последняя имеет реечно-шестеренчатый механизм 14. Кулачковый вал 2 вращается и воздействует на. клапан 1 через одно плечо коромысла 3. Другое плечо коромысла находится под постоянным воздействием поршня 5 демпфера с усилием, меньшим усилия предварительной затяжки пружины клапана. Это усилие обеспечивается источником пи тания демпфера жидкостью при постоянном давлении. ПРИ попадании жидкости в полость 7 демпфера обеспечивается непрерывный контакт поршня 5 с плечом коромысла. При закрытии клапана жидкость вытекает через окна 10,11,12 и 13, обеспечивая задержку посадки клапана в гнездо. Изменяя с помощью механизма 14 положение втулки 9 относительно поршня 5, задают тот или иной закон изменения сопротивления дросселя. 1 з.п. ф-лы, 1 ил. 5g. сл

25

30

кий демпфер, состоящий из неподвижно-15 режима работы двигателя время, сече- го цилиндра 4 (он может быть частью головки блока) и подвижного поршня 5. Последний выполнен в виде стакана, расположенного с возможностью взаимодействия своим днищем с коромыслом 3, 20 и зафиксирован от поворота при помощи .штифта 6. Рабочая полость 7 демпт фера подключена к источнику питания жидкостью (не показан) через обратный клапан 8 и соединена со сливом (полостью под крьш1кой головки блока) через управляемый дроссель. Последний образован поворотной втулкой 9, сопряженной своей внутренней поверхностью с боковой поверхностью поршня 5, и выполнен в виде пересекающихся профилированных окон 10,11,12 и 13 на боковых поверхностях стакана и поворотной втулки, для привода пово- ротна.я втулка снабжена реечно-шесте- ренчатым механизмом 14.

Привод работает следующим образом

При работе двигателя кулачковый вал 2 вращается и воздействует на клапан 1 через одно плечо коромысла 3. Другое плечо коромысла находится под постоянньм воздействием порщня 5 демпфера с усилием, меньшим усилия предварительной затяжки пруж ины клапана. Это усилие обеспечивается источником питания демпфера жидкостью при постоянном давлении, например гидроаккумулятором. При открытии клапана гидроаккумулятор подает жид35

40

45

ние клапана и динамику его посадки в гнездо.. Формула изобретения

режима работы двигателя время, сече-

ние клапана и динамику его посадки в гнездо.. Формула изобретения

ю