Механизм блокировки дифференциала транспортного средства Советский патент 1988 года по МПК B60K17/16 B60K17/348 

ности торовых поверхностей дисков 1 и 2, причем корпус 7 на нем закреплен жестко с возможностью взаимодействия своим подвижным кольцом 8 с

торовыми поверхностями одновременно. Поворотный вал 6 связан с рулевым управлением 9 с помощью рычагов, 1 3.п. ф-лы 4 ил.

Изобретение относится к автомобильному и тракторному машиностроению и может быть использовано в межколесных дифференциальных приводах транспортных средств. Целью изобретения является расширение функциональных возможностей механизма блокировки дифференциала. Механизм блокировки дифференциала, содержащий управляющее и регулирующее устройства связанные между собой, с рулевым управлеяием и ведомыми звеньями дифференциала, снабжен двумя дисками 1 и 2 с торо- выми поверхностями, установленными соосно одна с другой и систематически связанными с ведомыми звеньями 3 и 4 дифференциала 5 соответственно. При этом поворотный вал 6 установлен таким образом, что его ось расположена по касательной к осевой окруж (Л оо(Г) о о vj vi

Изобретение относится к автомобильному и тракторному машиностроени и может быть использовано в межколесных дифференциальных приводах транспортных средств.

Цель изобретения - повьпиение эффективности, эксплуатационных показателей и расширение функциональных возможностей механизма блокировки дифференциала при одновременном упрощении его конструкции.

На фиг. I изображена принципиальная схема механизма блокировки; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг.З - вид Б на фиг. 2; на фиг. 4 - подвижное кольцо с его внешним зацеплением с 1 торовыми поверхностями дис - ков, вариант.

Механизм блокировки дифференциала транспортного средства содержит ре- гулирующее устройство в виде дисков 1 и 2 (фиг. 1) с торовыми поверхнос- тями, кинематически связанных с ведо мыми звеньями 3 и 4 дифференциала 5, поворотный вал 6 с жестко закрепленным на нем корпусом 7, в котором на подшипниках установлено подвижное кольцо 8, взаимодействующее внутренней поверхностью с торовыми поверхностями дисков 1 и 2 одновременно. Поворотный вал 6 связан с рулевым управлением 9 с помощью рычага 10, жестко связанного с ним продольной тягой 11, и установлен с помощью шарового шарнира 12 (фиг. 2 и 3) и подвижной опоры 13. Опора 13 установлена с возможностью перемещения в криволинейных направляющих 14, подпружинена в сторону дисков 1 и 2 с помощью пружины 15 и опирается на эксцентрик 16, жестко связанный с рычагом 17, который соединен через управляющую тягу 18с педалью включения (не показана). Пружина 15 осуществляет силовое замыкание ПОДВИЖ-- ного кольца 8 с торовыми поверхнос

0

; ; 5 0 5

5

тями дисков 1 и 2 одновременно. Как вариант исполнения подвижное кольцо может быть выполнено в виде жестко связанных между собой роликов 19 и 20 (фиг. 4), установленных с возможностью вращения вокруг своей общей оси, перпендикулярной оси поворотного вала 6, и взаимодействующих с дисками 1 я 2 соответственно.

Механизм блокировки дифференциала работает следующим образом.

Включение механизма блокировки осуществляется через тягу 18, которая через рычаг 17 проворачивает эксцентрик 16, и пружина 15 перемещает по криволинейным направляющим 14 подвижную опору 13 вместе с поворотным валом 6 и подвижным кольцом 8. Происходит силовое замыкание кольца 8 с торовыми поверхностями дисков 1 и 2 одновременно. При прямолинейном движении транспортного средства ось подвижного кольца 8 располагается параллельно оси дисков 1 и 2 и его внутренняя поверхность взаимодействует с торовыми поверхностями дисков 1 и 2 на одинаковых диаметрах, тем самым обеспечивая вращение ведомых звеньев 3 и 4 дифференциала 5 с одинаковой скоростью, т.е. обеспечивается блокировка дифферен- циала. При этом крутящий момент, подведенный к корпусу дифференциала, распределяется между ведущими колесами транспортного средства в соответствии со сцепными условиями колес и почвы.

Во время движения машины на повороте происходит перемещение продольной тяги 11, которая через рычаг 10 поворачивает вал 6 вместе с подвижным кольцом 8 и изменяется соотношение диаметров d, и d контакта кольца 8 с дисками 1 и 2.Длина рычага 10 отрегулирована таким образом, что при перемещении подвижного органа 9 рулевого управления, осуществляющего поворот управляемых колес, обеспечивается Соотношение диаметров d и d равное соотношению радиусов поворота R и Rj. При повороте в противоположную сторону вал 6 рычагом 10 также разворачивается в противоположную сторону и изменяет соотношение диаметра контакта кольца 8 с дисками 1 и 2, что приводит к перераспределению мощности на ведущие колеса транспортного средства.

Аналогичным образом работает подвижное кольцо, выполненное в виде роликов 19 и 20. 1 . Формула и 3 о б р е Т е н и я

А-А

b

Ф1/г.5

Составитель С. Белоусько Редактор А. Ворович Техред И.Попович Корректор А. Зимокосов

Заказ 1721/20 Тираж 558Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб,, д. 4/5

/7

IB

15