Шарнирное соединение механизма возвратно-поступательного движения Советский патент 1988 года по МПК F16C11/04 

fputi

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в подвижных соединениях механизмов йвейных машин.

Целью изобретения является повыше ние долговечности шарнирного соединения возвратно-поступательного,движения при малом скоростном режиме путем обеспечения стабильности подачи смазки.,

На фиг. 1 изображено устройство, на фиг. 2 - охватываемая деталь; на фиг. 3 - сечение А-А н фиг. Ц на фиг. 4 - охватывающая деталь - вкладагш. I

Шарнирное соединение состоит из

охватываемой детали 1, охватывающей детали 2 с вкладь1шем 3, уплотняющие колец 4, шарикового клапана 5 и трубчатой распорки 6 с заглушкой 7. Охйатываемая деталь 1 имеет на внепг ней поверхности кольцевые 8 и наг клонные 9 канавки и каналы 0, которые в плоскости возпратно-поступательного движения соединяют по-з лость 11 охватываемой детали 1 с канавками 9 и служат для подачи смазки на поверхности трения за счет сил инерции в верхнюю и в нижнюю зоны за счет сил инерции и тяжести смазки

Канавки 9 расположены под углом к образующей цилиндрической поверхности охватываемой детали и служат для распределения смазки и вывода абразивных частиц из зон трения. Крайние кольцевые канавки 8 снабжены уплотняющими кольцами 4 и имеют каналы 12, расположенные перпендикулярно каналам 10 и служащие для возврата избытка смазки в полость 11. ,В каналах 12 помещены фильтры 13,

Охватывающая деталь 2 или вкла- ДЬ1И 3, жестко соединенный с деталью 2, образуют подвижное соединение с охватываемой деталью 1.

Вкладыш 3 имеет в центральной ча ти каналы 14, два из которых совпадают с центральными каналами 10 в охватываемой детали 1.

Каналы 14 соединяют поверхности трения с полостями 15 охватывающей детали 1 , которые связаны между собо ко,1тьцевыми канавками 16.

Шариковый клапан 5 служит для закрьтания торцового отверстия полости 11. Охватываемая деталь 1 жестко закреплена с помощью винта

0

5

5

0

5

5

0

5

0

5

0

17 на игловодителе 18 и вместе с ним совершает возвратно-поступательное движение.

Устройство работает следующим образом.

Смазка через шариковый клапан 5 подается в полость 11, а при совмещении каналов 10 и 14 - в полость 15. При работе шарнирного соединения смазка поступает из полости 1I через окно трубчатой распорки 6, пористую заглушку 7 и нижний канал 10, а также через каналы 14 из полостей 15 охватывающей детали на по- .верхности трения и распределяется с помощью-наклонных канавок 9. Часть смазки, увлекая абразивные частиць и продукты износа, доходит до край-, них каналов 12 и, фильтруясь, поступает в полость 11 охватываемой детали 1. При увеличении скоростного режима механизма смазка из полости 11 охватываемой детали 1 под действием сил инерции поступает через верхний канал 10 И) канал 14 в полость 15 охватывающей детали. При смене направления движения часть смазки возвращается обратно в полость 11, а другая часть через канавки 16 поступает в смежные полости 15 и по каналам 14 поступает на поверхности трения.

Вследствие равномерного распределения смазки на поверхностях трения в широком диапазоне скоростного режима механизма за счет применения нижнего и верхнего каналов и наклонных канавок в охватываемой детали и каналов и канавок в охватывающей детали, соединяющих полости этих деталей, предлагаемое шарнирное соединение имеет значительно меньший износ, не перегре- вается, более надежно и может длительно работать на одной порции смазки.

Дополнительный эффект от циркуля- ции смазки из полостей охватываемой и охватывающей деталей состоит в демпфировании нагрузок за счет поглощения кинетической энергии встречным потоком смазки и разделением поверхностей трения в зоне максимальных нагрузок упругим слоем смазочной среды, что приводит к уменьшению удельных нагрузок на поверхностях трения, снижению вибрации и шума механизма. Форму, л а изобретения

1, Шарнирное соединение механиз- ма возвратно-поступа елыюго движения, содержащее охватывающую и охватываемую детали, на наружной поверхности последней выполнены кольцевые и наклонные канавки, а внутри ее - заполненная смазкой полость в виде двух соприкасаняцихся большими основаниями усеченных конусов, соединенная с указанными канавками каналами, один из которых выполнен в верх- ней центральной части охватываемой детали в плоскости возвратно-поступательного перемещения механизма, отличающееся тем, что, с целью повышения долговечности соединения, в нижней центральной части охватываемой детали в плоскости возвратно-поступательного перемещения выполнен дополнительный канал для смазки, в котором установ- лена пористая заглушка с элементом ее фиксации над каналом, а охваты

4

деталь снабжена полым цилиндрическим вкладышем, взаимодействующим с охватываемой деталью и выполненным с дополнительными каналами и полостями для смазки,

2.Шарнирное соединение по п. 1, отличающееся тем, что конструктивный элемент фиксации заглушки выполнен в виде установленной между верхним и нижним каналами

в центральной части полости охватьюа- емой детали трубчатой распорки из упругого материала с прямоугольными окнами на краях для прохождения смазки и перегородкой в центральной части.

3.Шарнирное соединение по п. 1, отличающееся тем, что по- цилиндрический вкладыш содержит четыре продольных полости, связанные между собой кольцевыми канавками.

Изобретение относится к .машино- отроению и может быть использовано в подвижных соединениях швейных машин. Цель изобретения - повышение долговечности шарнирного соединения при малом скоростном режиме путем обеспечения стабильности подачи смазки. Шарнирное соединение состоит из охватываемой детали (Д) 1, охватывающей детйли (Д) 2 с вкладышем (В) 3, уплотняющих колец 4, шарикового клапана 5 и распорки 6 с заглушкой 7. Д 1 имеет на внешней поверхности кольцевые и наклонные канавки (К) и каналы, которые в плоскости возвратно-поступательного движения соединяют полость (П) П Д 1 с К и служат для подачи смазки на поверхности трения. Смазка подается за счет сил инерции в верхнюю и в нижнюю зоны за счет сил инерции и тяжести смазки. Наклонные К . расположены под углом к образукицей цилиндрической поверхности Д 1 и служат для распределения смазки и вывода абразивных частиц из зон трения. Крайние кольцевые К снабжены уплотняющими кольцами 4 и имеют каналы для возврата смазки в П 11. В центральной части В 3 имеются каналы, два из которых совпадают с каналами в Д 1. Д 1 жестко закреплена с помощью винта 17 на игловодителе 18 и вместе с ним совершает возвратно-поступательное движение. 2 з.п. ф-лы, 4 ил. СО

Фиг. 2

IS fS /4 / /

Фаг.З

Фиг. ft