Кран машиниста для автоматического воздушного тормоза Советский патент 1930 года по МПК B60T15/04 B61H11/02 B60T17/08 

В предлагаемом изобретении, касающемся устройства ормозного диднндра для автоматическоговоздушного тормоза, применен промежуточный, между воздухораспределителем и тормозным цилиндром, цилиндр с поршнем, шарнирно связанным ,со штоком тормозного цилиндра, при чем проме уточный цилиндр служит золотником, регулирующим впуск воздуха в тормозный цилиндр.

На чертеже изображен осевой разрез тормозного и промежуточного цилиндров с соответствуюп ;ими шарнирными соединениями. .X

Между трубою А, ведущею от воздухораспределителя, и тормозным цилиндром 2 расположен промежуточный цилиндр с порш-, нем 1, к которому шарнирно прикреплена серьга 7, другой конец которой также шарнирно соединен с поворотным штоком 4, 5, один конец коего соединен с поршнем 5 тормозного цилиндра 2, а другой-с концом балансира 8; в другом плече балансира - имеется прорез, в котором перемещается конец тормозной тяги 5; этот конец шарнир90 связан с серьгой 10, перемещаемой помощью виита 12 с ручным приводом 11.

При впуске сжатого воздуха в цилиндр Ж поршень Jf подымается и выпрямляет

поворотный шток 4, о, вследствие о тормозные колодки прижимаются к бандаЛ жам. В это ;время поршень 1 занимает верхнее положение и открь1ва т канал П, сообщающий цилиндр М с полостью Ж тормозного цилиндра 2, вследствие чего сжатый воздух производит давление на тормозной поршень 3, который передает давление через шток 4, 5, балансир 8 и тя-ГУ Р на тормозные колодки.«

Сила нажатия тормозных колодок регулируется п еремещрнйем кон11,а тормозной тяги в кулисном прорезе балансира 8 помощью винта 12 с ручным приводом 11.

Предмет патент а.

1. Тормозный цилиндр для автоматического воздушного тормоза,, характеризующийся применением промежуточного между воздухораспределителем и тормозным цилиндром цилиндра М-с, поршнем, серьгой 7 шарнирио связанным с поворотным штоком 4, а тормозного цилиндра, каковой поршень 1 служит такжезолотником, регулирующим впуск воздуха в тормо зный цилиндр, пууем открытия прохода воздуху лишь после должного деремещения тормозных колодок-через посредство поворотного штока 4, 5, серьги 7 и шарнирцо

связанного с концом | штока 4, б балантснра 8. 2. Применение к охарактеризованному в н. 1 тормозному цилиндру ириснесобления для регулирования силы нажатия тормозных колодок, состоящего из серьги 10,

шарнирно связанной с тормозной тягой 9 и перемещаемой местом сопряжения, номощью винта 12 с ручным нриводом, в кулисном прорезе балансира в - с целью изменения расстояния указанного места сопряжения от ocfe вращения балансира.

/I