ВАГОННЫЙ ТОРМОЗ Советский патент 1928 года по МПК B61F13/00 

Предлагаемый вагонный тормоз, изображенный на чертеже, приводится в действие при нажатии буферов, при чем степень торможения зависит от массы самого вагона.

При нажатии на буфер 1, передается движение двуплечему рычагу 2 на оси 16. Другой конец рычага 2 сцеплен с подвеской 3 рычага 4, который пальцем 5 соединяется с кулисой 6 в прорезе. При отходе пальца 5 дальше от центра вала 9, действующая сила увеличивается. Подвеска 14, сцепленная с коленом 13 вала 17, приводит в движение колено 12, насаженное на валу 17 и действует на серьгу 11, которая, в свою очередь, действует на балансир 10, увлекаемый серьгой 11 кверху. Другой конец балансира 10 посредством рычага 4 пальцем 5, действует на кулису 6, которая, вращаясь на валу 9, отклоняет влево рычаг 7, соединенное с тормозной тягой 8.

Вагонный тормоз, приводимый в действие нажатием буферов, степень торможения каковых зависит от тяжести самого вагона, характеризующийся применением сидящей на валу 9 кулисы 6, жестко связанной с рычагом 7, связанным, в свою очередь, шарнирно с тормозной тягой 8 и поворачиваемой на угол, зависимый по величине от тяжести вагона, пальцем 5, сидящим на рычаге 4, получающем движение от перемещения буферных стержней и связанным рычажной передачей 10-11 с коленчатым рычагом 12-13, который, будучи шарнирно соединенным с рессорной серьгой и воспринимая движение рессоры, служит для регулирования степени нажатия колодок на бандажи колес, в зависимости от тяжести вагона.