Трансмиссия гусеничного транспортного средства Советский патент 1988 года по МПК B62D11/18 

00

со со :)

о

САЭ

И: обретенне относится к транспортному машиностроению, а именно к трансмиссиям транспортных средств, : преимущественно гусеничных тракторов ; Цель изобретения - повышение про- i изводительности на сельскохозяйст- ; венных работах путем повышения манев- :ренности при переходе к диапазонам i более низких скоростей и поворота на I месте.

На чертеже показана кинематическая схема трансмиссии.

Входной вал 1 первого звена 2 ко- I робки передач приводится в движение ОТ двигателя 3. Выходной вал первого звена коробки передач 2 жестко свя- зан с входным валом 4 второго звена коробки передач 5, например диапазон- |ной коробки, и соединен с помощью |зубчатых колес с ведутцим звеном 6 Iвариатора, например, гидростатичес- 1кой передачи, включающей регулируе- |мый насос 7 и нерегулируемый гидромо- |тор 8. Ведомое звено 9 гидромотора 8 |через шестеренную коническую 10 и цилшадрические передачи 11 и 12 кине- 1матически связано с солнечными шестернями 13 и 14 двух бортовых планетарных механизмов 15 и 16, водила 17 и 18 которых соединены через конечные передачи 19 и 20 с ведущими колесами 21 и 22 транспортного средства.

На общей для механизмов 15 и 16 шестерне 23 крепится ведомая шестер- ня 24 главной передачи 25, жестко :связанной с выходным валом 26 второ- :го звена коробки передач 5.

Трансмиссияработает следующим 06разом.

Для обеспечения поворота транспортного средства при движении на какой-либо передаче включается в ра- боту насос 7 вариатора 8, вращение от ведомого звена 9 которого через коническую 10 и цилиндрические 11 и 12 передачи передается на солнечные шестерни 13 и 14 планетарных редукторов 15 и 16. На последних суммируютс два потока мощности от гидростатической и главной передач. В этом случае происходит увеличение частоты вращения ведущего колеса 21(22) забегаю- йей гусеницы и уменьшение частоты вращения ведущего колеса 22(21) отстающей гусеницы, а в результате - Поворот транс-портного средства с фиксированным радиусом.

0 5 0

5

0

5

5

При переключении передач в первом звене коробки передач частота вращения ведущего звена 6 насоса 7 и ведущего вала 26 главной передачи 25 изменяется пропорционально изменению частоты вращения выходного вала 26 второго звена коробки передач 5, в связи с чем обеспечивается сохранение отношения абсолютной величины прироста скорости отдельной гусеницы и средней скорости транспортного средства при повороте, определяющего величину фиксированного радиуса.

Для сохранения высокой маневренности транспортного средства при переключении на низкую передачу или передачу заднего хода во втором звене коробки передач привод ведущего звена 6 вариатора осуществляется от выходного вала 9 коробки передач. В результате этого с переходом на низ- . шую передачу второго звена коробки передач отнощение абсолютной величины прироста скорости отдельной гусеницы к средней скорости транспортного средства при повороте увеличивается, а радиус поворота уменьшается, что способствует повышению маневренности транспортного средства при малых скоростях движения.

Для осзтцествления поворота транспортного средства на месте во втором звене коробки передач 5 устанавливается нейтральное положение, а в первом звене 2 включается одна из передач и приводится в действие насос 7 гидростатической передачи. В этом случае вращение от ведомого звена 9 гидромотора 8 передается через шестеренную коническую 10 и цилиндрические II и 12 передачи на солнечные шестерни 13 и 14, обеспечивая вращение водил 17 и 18 и кинематически связанных с ними колес 21 и 22 в разных направлениях с одинаковыми угловыми скоростями.

Формула изобретения

Трансмиссия гусеничного транспортного средства, содержащая коробку передач, вариатор с ведущими и ведомыми звеньями и два планетарных механизма, эпициклические шестерни которых связаны с выходным валом коробки передач, солнечные - с ведомым звеном вариатора, а снабжённые тормозами водила - с ведущими помехами транспорт313992034

ного средства, отличающая-низких скоростей и поворота на месте,

с я тем, что, с целью повьппения про-коробка передач выполнена двузвеннон,

изводительности на сельскохозяйствен-а ведущее звено вариатора связано с

ных работах путем повьшения маневрен- входным валом второго звена коробки

ности при переходе к диапазонам болеепередач.

Изобретение относится к транспортному машиностроению. Цель изобретения - повьшение производител ьности на сельскохозяйственных работах путем повышения маневренности на низких скоростях и при повороте на месте. Трансмиссия гусеничного транспортного средства содержит двухзвен- ную коробку передач, вариатор с ведущим 6 и ведомым 9 звеньями и два планетарных механизма 15 и 16. Эпициклические шестерни механизмов связаны с выходным валом коробки передач, солнечные - с ведомым звеном вариатора, а снабженные тормозами водила - с ведущими колесами транспортного средства. Ведущее звено 6 вариатора связано с входным валом 4 второго звена коробки передач. 1 ил. (Л