Полимерная гусеница транспортного средства Советский патент 1988 года по МПК B62D55/24 

rff

ьо

4

00

фиг./

Изобретение относится к транспортному машиностроению, преимущественно к транспортным средствам на гусеничном ходу.

Цель изобретения - повышение надежности полимерной гусеницы,

Иа фиг.1 схематически изображен - участок гусеницы, сопряжены с ведущим колесом; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1; на фиг.З - вид Б на фиг.1; на фиг.4 - вид В на фиг.1.

Полимерная гусеница содержит эластичную армированную ленту 1 из многослойных прокладок, послойно уложен- ных одна на другую из одного отрезка, и прочно связанные с лентой с внутренней стороны обвода гусеницы двусторонние полиуретановые гребни 2 для зацепления с ведущим, колесом с упорами 3, предназначенными для исключения поперечного сдвига гусенищ) по зубьям, двусторонние гребни 4, для направления опорных катков и поддерживающих роликов, причем гребни 2 и 4 совмещены между собой. Обкладоч- ный полимерный слой 5 армированной ленты 1 служит частью беговых дорожек для оцорных катков и поддерживающих роликов, а размещенные с наруж- ной стороны ленты и прочно связанные с ней полиурентовые траки 6 выполне- ны в виде удлиненных призм с баковыми 7 и торцовыми 8 многогранными поверхностями, сопрягаемыми между собой в диагональных сечениях угловыми 9 криволинейными поверхностями, выполненными в виде отдельных образующих усеченных конусов, причем на траках выполнены боковые нижние ско- сы 10, верхние скосы 11, торцовые нижние скосы 12 и грунтозацепы 13. Угол 0 взаимного расположения гребней траков определяется в зависимости от выбранного шага гусеницы и ко- личества зубьев ведущего колеса. Радиус окружности R ведущего колеса, на которой располагается средняя линия тяговой основы армированной ленты, принимается в зависимости от

величины передаваемого крутящего момента и тягового усилия мапшны. ГуQ

j 0 5 о Q

5

0

сеница приводится в движение ведущим колесам 14.

Гусеница работает следующим образом.

Крутящий момент передается от ведущего колеса на гусеницу через гребни, «а тягоЕгую основу армированной- ленты и траки, взаимодействующие с грунтом на опорном участке, создавая тяговое усилие транспортному средству.

Монтаж гусеницы на транспортное средство осуществляют с помощью подъемно-передвижного механизма после вывешивания машины и установки ее на подставки. Перед монтажом гусеницы направляющее колесо устанавливают в крайнее заднее положение (при его переднем расположении) с помощью натяжного механизма. Затем производят натяжение гусеницы путем перемещения направляющего колеса вперед. Формула изобретения

Полимерная гусеница транспортного средства, содержащая эластичную бесконечную армированную ленту, гребни для зацепления с ведущим колесом и направления опорных катков и расположенные на ленте со стороны опоры на грунт эластичные траки, каждый из которых выполнен со скошенными верхними и нижними кромками стенок, а в продольном сечении гусеницы с наклонными в сторону ленты стенками, отличающаяся тем, что, с целью повьшения надежности, боковые наклонные и боковые торцовые стенки каждого трака совмещены закругленной поверхностью, выполненной в виде части боковой поверхности усеченного конуса, величина шага траков равна расстоянию между, верхними обрезами наклонных боковых стенок, расстояние между их нижними обрезами выполнено большим величины шага .и меньшим величины S t+2h-tg - , где t - щаг гусеницы; h - расстояние по вертикали между нижним и верхним обрезами трака; о - угол в центре колеса, ограничивающий шаг гусеницы. .

(:риг.2

Изобретение относится к транспортному машиностроению и обеспе.чи- вает повышение надежности полимерной гусеницы транспортного средства. Полимерная гусеница содержит эластичную армированную ленту 1, с внутренней стороны которой расположены поли- уретаиовые гребни 2, прочно связанные с лентой. С наружной стороны ленты расположены траки, выполненные в виде призм с боковыми 7 и торцовыми b многогранными поверхностями, сопрягаемыми между собой в диагональных сечения угловыми криволинейными поверхностями 9, выполненными в виде образующих усеченных конусов. На траках выполнены также боковые нижние скосы 10, верхние скосы 11, торцовые : скосы 12 и грунтозацепы 13. Угол о( взаимного расположения гребней тра ков зависит от шага гусеницы. Крутящий момент передается .от ведущего колеса на гусеницу через гребни 2 на тяговую основу ленты и траки, взаимодействующие с грунтом на опорном участке. 4 ил. с (Л

Bad 6

фи.Ъ

Вид В

фи.г.4