Шарнир рычажной подвески транспортного средства Советский патент 1988 года по МПК B60G3/00 F16C11/04 

4

о N(

со

J6 J5

Изобретение относится к подвескам транспортных средств, в частности к элементам независимых рычажных подвесок автомобилей.

Цель изобретения - повышение долговечности и уменьшение габаритов шарнира.

На чертеже показан шарнир, обш,ий вид.

Шарнир содержит внутреннюю распорную втулку 1, зажатую между головками 2 и 3 рычагов посредством стяжного болта 4, и зафиксированную в головках 2 и 3 зубчатыми насечками 5 наружную втулку б, посаженную на втулку 1 скользящей посадкой и запрессованную в головке стойки 7 по направлению стрелки А (направление движения автомобиля). Наружная гладкая цилиндрическая поверхность 8 втулки 1 выполнена со смазочной спиралью 9 и смазочной канавкой 10. Один конец втулки 1 выпол- с кольцевым выступом 11, который взаимодействует с боковой поверхностью 12 н;аружной втулки 6. Втулки 1 и 6 зафиксированы относительно друг друга посредством шайбы 13 и распорного кольца 14. На н;аружной поверхности .втулки 6 выполнена смазочная кольцевая канавка 15, с помощью которой через радиальные отверстия 6 смазка поступает к трущимся поверхностям. Подается смазка через пресс-масленки через смазочные отверстия 17. Для исключения попадания грязи и влаги служат резиновые кольца 18 круглого сечения.

Шарнир работает следующим образом.

Масса, приходящаяся на колесо автомобиля, через головки 2 и 3 рычагов, стяжной болт 4, втулку 6 и головку 7 передается колесу автомобиля. Между внутренней 1 и наружной 6 втулками постоянно действует радиальная вертикальная сила- нагрузка автомобиля.

Формула изобретения

0 Шарнир рычажной подвески транспортного средства, содержащий зафиксированный в рычагах стяжной болт, охваченный сопряженными между собой внещней и внутренней втулками, имеющими каналы для

смазки и элементы осевой фиксации относительно друг друга, причем на внещней втулке смонтирован элемент стойки подвески, отличающийся тем, что, с целью повышения долговечности и уменьшения габаритов, наружная втулка выполнена ступенчатой, сопряженные поверхности втулок выполнены гладкими, устройство их осевой фиксации включает в себя выполненный на концевой части внутренней втулки кольцевой выступ, размещенный в части наружной втулки, имеющей больший диаметр и взаимодействующий с ее ступенью своей боковой поверхностью, при этом другая боковая поверхность, кольцевого выступа связана с фиксатором, смонтированным на наружной втулке, а элемент стойки смонтирован на ее части меньшего диаметра.

0

5

Изобретение относится к элемента.м независимых рычажных подвесок автомобилей. Цель изобретения - повышение долговечности и уменьшение габаритов шарнира. Шарнир содержит внутреннюю распорную втулку 1, зажатую между головками рычагов 2 и 3 посредством стяжного болта 4, и зафиксированную в головка.ч рычагов 2 и 3 зубчатыми насечками 5 наружную втулку 6, запрессованную в головке стойки 7. Наружная гладкая цилиндрическая поверхность 8 втулки 1 выполнена со смазочной спиралью 9 и смазочной канавкой 10, на конце втулки - кольцевой выступ 11, взаимодействуюший с боковой поверхностью 12 втулки 6. Втулки 1 и 6 зафиксированы одна относительно другой посредством шайбы 13 и распорного кольца 14. Масса, приходяш.аяся на колесо автомобиля, через головки рычагов 2 и 3, стяжной болт 4, наружную втулку 6 и головку стойки 7 передается колесу автомобиля, что создает постоянно действуюш,ую вертикальную силу между внутренней втулкой 1 и наружной втулкой 6. 1 ил.