Независимая подвеска колеса транспортного средства Советский патент 1988 года по МПК B60G3/16 

ш III iti nl7 l ыnJll шLJ ffl III III III/Ш //L 8J7Ю 3

Фиг.}

4 О 4: OO - Oi

Изобретение относится к подвескам колес транспортных средств, в частности к независимой подвеске колеса.

Цель изобретения - повышение надежности подвески.

На фиг. 1 изображена независимая подвеска колеса транспортного средства, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид спереди.

Независимая подвеска неуправляемого колеса автомобиля содержит цапфу I колеса 2, ю что исключены перемещения этих опор вдоль на которой жестко закреплен по центру ко- оси вращения колеса, препятствует измене- 3 (фиг. 2) стойки 4, пред

ется при ходах колеса 2 вверх и вниз параллельно самой себе так, что стойка 4, жестко закрепленная на цапфе 1 нижним концом, соверщает только возвратно-поступательное движение в плоскости прогибов рессоры 7 и своим верхним концом 5 препятствует изменению развала колеса. Рессора 7, имеющая значительную жесткость вдоль поверхности листа, прикрепленная жестко к цапфе 1 и концами 8 и 9 к кузову так.

леса цилиндр

ставляющей собой телескопический гидравлический амортизатор. Верхний конец щтока 5 (фиг. 2) закреплен шарнирно на нище 6, в которой расположено колесо 2. К цапфе 1 ко- леса жестко прикреплена средней частью, имеющей максимальные прогибы, продольная рессора 7. Конец 8 рессоры 7 закреплен на кузове в неподвижном щарнире, а конец 9 закреплен с возможностью

20

нию схождения колеса. Нагрузка от колеса 2 передается на кузов в месте опор 8 и 9, а через шток 5 стойки 4 на кузов передаются только усилия в вертикальном направлении от амортизатора и поперечные усилия, препятствующие изменению развала колес.

Формула изобретения

Перемещения только в направлении продольной оси автомобиля, например, с помощью серьги 10. Ось стойки 4 лежит в плоскости прогибов рессоры 7 и расположена перпендикулярно к поверхности рессоры в плос20

Независимая подвеска колеса транспортного средства, содержащая продольную рессору, связанную концами щарнирно с кузовом транспортного средства, а средней частью - с осью колеса, телескопический

ком состоянии параллельно плоскости коле-25 амортизатор одним концом связанный с кузоса 2 на минимальном удалении от него.вом, а другим - со средней частью ресПодвеска работает следующим образом.соры, отличающаяся тем, что, с целью повы Цапфа 1, закрепленная в месте мак-шения надежности, другой конец амортизасимальных прогибов рессоры 7, перемеща-тора жестко связан с рессорой.

что исключены перемещения этих опор вдоль оси вращения колеса, препятствует измене-

ется при ходах колеса 2 вверх и вниз параллельно самой себе так, что стойка 4, жестко закрепленная на цапфе 1 нижним концом, соверщает только возвратно-поступательное движение в плоскости прогибов рессоры 7 и своим верхним концом 5 препятствует изменению развала колеса. Рессора 7, имеющая значительную жесткость вдоль поверхности листа, прикрепленная жестко к цапфе 1 и концами 8 и 9 к кузову так.

что исключены перемещения этих опор вдоль оси вращения колеса, препятствует измене-

нию схождения колеса. Нагрузка от колеса 2 передается на кузов в месте опор 8 и 9, а через шток 5 стойки 4 на кузов передаются только усилия в вертикальном направлении от амортизатора и поперечные усилия, препятствующие изменению развала колес.

Формула изобретения

Независимая подвеска колеса транспортного средства, содержащая продольную рессору, связанную концами щарнирно с кузовом транспортного средства, а средней частью - с осью колеса, телескопический

Изобретение относится к подвеске колеса транспортных средств, в частности к независимой подвеске колес. Цель изобретения - повышение надежности подвески. Независимая подвеска неуправляемого колеса автомобиля содержит цапфу 1 колеса 2, на которой жестко закреплен по центру колеса цилиндр стойки 4, представляющий собой телескопический гидравлический амортизатор. Верхний конец штока закреплен шар- нирно на нише 6, в которой расположено колесо 2. К цапфе 1 колеса жестко прикреплена средней частью, имеющей максимальные прогибы, продольная рессора 7. Конец 8 рессоры 7 закреплен на кузове в неподвижном шарнире, а конец 9 закреплен с возможностью перемещения только в направлении продольной оси автомобиля, например, с помощью серьги 10. Ось стойки 4 лежит в плоскости прогибов рессоры 7 и расположена перпендикулярно к поверхности рессоры в плоском состоянии параллельно плоскости колеса и на минимальном удалении от него. 2 ил. S

-fue.Z