Двухтактный двигатель внутреннего сгорания с кривошипно-камерной продувкой Советский патент 1988 года по МПК F02B33/04 F02B47/08 

(Л

со 1C ел

Изобретение позволяет упростить конструкцию и улучшить экономичность двигателя. Выпускной патрубок 4 соединен с выпускным окном 9 цилиндра 1 и посредством канала .{рециркуляции с кривошипной камерой 3. Канал 5 рециркуляции образован торцовой поверхностью юбки поршня 2 и пазом 6.. Паз 6 выполнен в нижней стенке 7 патрубка 4, наклонен в сторону камеры 3 и расположен с обеспечением фазы открытия, соответствуюшей 50-90° угла поворота коленчатого вала. При фазе, меньшей 25° до верхней мертвой точки (ВМТ). эффект от рециркуляции мал из-за малого времени открытия канала рециркуляции, а при фазе, большей 45 до ВМТ, наблюдается выброс свежей смеси из кривошипной камеры в выпускной патрубок при движении поршня от В/ЧТ вниз из-за позднего закрытия канала рециркуляции. 5 ил. Q

фие. i

Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателестроению, а именно к двухтактным двигателям внутреннего сгорания.

Целью изобретения является упрощение конструкции и улучшение экономичности.

На фиг. 1 представлена схема двигателя; на фиг. 2 - канал рециркуляции в виде наклонного наза с окном прямоугольной формы; на фиг. 3 - то же, с окном полукруглой формы; на фиг. 4 - вариант выполнения канал рециркуляции отдельно от выпускного патрубка с одним окном прямоугольной формы; на фиг. 5 - то же, с двумя окнами прямоугольной формы.

Двигатель содержит цилиндр 1 с поршнем 2, кривошипную камеру 3, выпускной патрубок 4, соединенный с кривошипной камерой каналом 5 рециркуляции, имеющим форму наклонного паза 6 и расположенным в нижней стенке 7 выпускного патрубка. Окно 8 канала рециркуляции в поперечном сечении выполнено прямоугольной или полукруглой формы и примыкает к нижней кромке выпускного окна 9.

Двигатель работает следующим образом.

При движении поршня 2 вниз в момент открытия выпускного окна 9 верхней кромкой поршня отработавшие газы (ОГ) из цилиндра вытекают в выпускной патрубок 4, где образуется волна давления, под действием которой ОГ удаляются в выпускную систему. При дальнейшем движении поршня вниз открываются продувочные окна, и сжатая смесь из кривошипной камеры 3 под давлением поступает в цилиндр 1, в результате чего происходит его продувка, и часть свежей смеси продувается в выпускную систему.

При движении поршня 2 от НМТ до момента перекрытия выпускного окна часть смеси, продутой в выпускную систему, под действием обратной волны давления возвращается в цилиндр.

Фиг. 2

0

5

0

5

0

5

0

При дальнейшем движении поршня 2 вверх нижней его кромкой открывается окно 8 канала рециркуляции, и свежая смесь из выпускного патрубка 4 под действием перепада давления по каналу 5 рециркуляции поступает в нижнюю часть кривошипной камеры 3, где смешивается со свежей смесью, поступившей из выпускной системы, и в результате подогрева происходит интенсивное испарение топлива. При движении поршня 2 от ВМТ вниз нижняя кромка поршня перекрывает окно 8 канала рециркуляции, что предотвращает выталкивание смеси из кри- вощипной камеры в выпускную систему.

Экспериментально установлено, что наилучшая экономичность двигателя достигается при начале открытия канала рециркуляции в пределах 25-45° до ВМТ. При фазе меньше 25° до ВМТ, эффект от рециркуляции мал из-за малого времени открытия канала рециркуляции, а при фазе, большей 45° до ВМТ, наблюдается выброс свежей смеси из кривошипной камеры в выпускной патрубок при движении поршня от ВМТ, вниз из-за позднего закрытия канала рециркуляции.

Формула изобретения

Двухтактный двигатель внутреннего сгорания с кривошипно-камерной продувкой, содержащий цилиндр с размещенным в нем порщнем, снабженный выпускным окном, кривошипную камеру и выпускной патрубок, соединенный с выпускным окном цилиндра и посредством канала рециркуляции - с кривошипной камерой, отличающийся тем, что, с целью упрощения конструкции и улучшения экономичности, канал рециркуляции образован торцовой поверхностью юбки поршня и пазом, выполненным в нижней стенке выпускного патрубка и наклоненным в сторону кривошипной камеры, и расположен с обеспечением фазй открытия, соответствую- шей 50-90° угла поворота коленчатого вала.

Фиг. 3

Фиг.