Способ определения износа главной передачи трансмиссии транспортных средств Советский патент 1988 года по МПК G01M13/02 G01N3/56 

ю ю о ел

О1

Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть ис- :пользовании при диагностировании технического состояния главных передач трансмиссии транспортных средств,

Цель изобретения - повьпиение точности определения износа.

На фигс1 прив-едена схема сил, действующих в главной передаче транс- эмиссии транспортных средств; на фиг.2 - график зависимости перемен- |ной составляющей осевой силы реак- :ции на опорах входного вала главной передачи при разгоне и выбеге.

Для реализации способа вывешивают ведупвдй мост транспортного средства, в коробке передач включают передачу и с помощью двигателя транспортного средства главную передачу приводят во вращение в прямом направ :лении в режиме разгона и далее главную передачу перевозят в режим выбега, уменьшая частоту вращения двигателя транспортного средства.

При вращении главной передачи в ;прямом направлении в режиме разгона зубья главной передачи контактируют передними профилями, т.е. теми профилями, которые передают крутящий момент при движении транспортного средства передним ходом. При переводе главной передачи в режим выбега происходит перекладывание зазоров и зубья главной передачи контактируют задними профилями, т.е. теми профилями, которые передают крутящий момент при движении транспортного средства задним ходом, В реальных условиях эксплуатации время движения транспортногосредства задним ходом составляет незначительную часть общего времени работы.

Поэтому задний профиль .зубьев главной передачи может быть выбран в качестве базы при оценке износа зубьев главной передачи..

При работе конической пары главной передачи транспортного средства на опоры входного вала действует осевая сила F, пропорциональная передаваемому моменту и уравновешиваемая силой R реакции опоры. При этом, кроме постоянной составляющей, возникает переменная составляющая-R при разгоне и переменная составляющая R при выбеге, формируемые изменениями условий зацепления по прО филю зуба и от зуба к зубу, вызыва0

5

0

5

0

5

0

5

0

5

емыми отклонениями профилей зубьев от заданного при изготовлении и в процессе изнашивания. Прогрешности изготовления одинаково свойственны передним и задним профилям зубьев, и влияют они, в основном, на величину Р переменной ёоставляющей осевой силы реакции на опорах входного вала главной передачи при выбеге, мало изменяясь в процессе эксплуатации. В то же время в процессе изнагпивания передних профилей зубьев величина

Р

R переменной составляюпдей осевой силы реакции на опорах входного вала главной передачи при разгоне увеличивается. При вращении главной передачи в режиме разгона и выбега измеряют переменную составляющую осевой силы реакции на опорах входного вала главной передачи.

Для уменьшения погрешностей измерения разгон двигателя транспортного средства осуществляют с ускорением, обеспечивающим равенство постоянных составляющих осевой силы реакции на опорах входного вала главной передачи при разгоне и выбеге, или предварительно нормируют значение переменной составляющей в процентах от постоянной составляющей осевой- силы реакции. В качестве параметра, характеризующего износ в зацеплении зубьев главной передачи, принимают отношение максимальной амплитуды переменной составляющей осевой силы реакции на опорах входного вала главной передачи в режиме разгона к среднему значению этой переменной составляющей в режиме выбега.

Использование изобретения позволяет определить износ по профилю зубьев и выявить отдельные дефектные зубья, что повьшает точность определения износа главной передачи транспортных средств.

Формула изобретения

Способ определения износа главной передачи трансмиссии транспортных средств, заключающийся в том, что главную передачу вращают в прямом направлении, прикладьтая к ее входному валу ведущий момент, далее переводят главную передачу в режим выбега и определяют параметр, характеризующий износ в зацеплении главной передачи,:

отличающийся тем, что, с целью повышения точности, вращение главной передачи в прямом направлении осуществляют в режиме разгона, при вращении главной передачи в обоих режимах измеряют переменную составляющую осевой силы реакции на опорах входного вала главной передачи.

я износ в зацеплении главной передачи определяют по отношению максимальной амплитуды и среднего значения переменной составляющей осевой силы реакции на опорах входного вала главной передачи в режиме разгона к среднему значению этой переменной составляющей в режиме выбега.

Изобретение относится к транспортному магаиностроению и может быть использовано при диагностировании технического состояния главной передачи транспортных средств. Цель изобретения - повьшение точности определения износа. Главную передачу вращают последовательно в режиме разгона и выбега, В качестве параметра, характеризующего износ зубьев главной передачи, принимают отношение максимальной амплитуды переменной составляющей осевой силы реакции на опорах входного вала главной передачи в жиме разгона к среднему значению этой переменной составляющей в режиме выбега. 2 ил. Р

О-

о

. /

о