Система питания двигателя внутреннего сгорания Советский патент 1988 года по МПК F02M25/22 

i Изобретение относится к машино- строению, в частности к двигателе- строению, а именно к сис-темам питания двигателей внутреннего сгорания-.

Цель изобретения - повышение экономичности.

На фиг.1 изображена схема системы питания; на фиг,2 - вакуумньй вентиль, разрез; на фиг,3 - электромаг- нитньй вентиль, разрез; на фиг,4 - ,электрическая схема системы, I Система питания двигателя внутреннего сгорания (фиг,1) содержит резервуар 1 для воды с фильтром 2, соединенный магистралью 3 присадки через испаритель 4 с впускным трубопроводом 5, Последний при помощи трубопровода 6 подключен к вакуумному вентилю 7. Регулятор 8 расхода электрически связан с датчиком 9 расхода топливй, усилителем 10 и,датчиком 11 температуры. Регулятор 8 расхода и вакуумный вентиль 7 установлены последовательно между баком 1 и испарителем 4, Карбюратор 12 установлен во впускном трубопроводе 5 и к нему подключена магистраль 13 подачи углеводородного топлива.

Вакуумный вентиль 7 (фиг,2.) выполнен в виде Крестообразного корпуса 14, защищенного колпачком 15 запорного элемента 16, и сервопривода 17, полость 18 управления которого сообщена с впускным трубопроводом 5. Сервопривод 17 имеет подпружиненный поршень 19, связанный тягой 20 с запорным элементом 16. Тяга 20 уплотнена сальником 21, поджимаемым через фигурную шайбу 22 гайкой 23,

Регулятор 8 расхода (фиг.З), вы- полненньм с электромагнитным приводом, состоит из димагнитного корпуса 24, в котором помещен якорь 25, прижимаемьй пружиной 26 к установленной на конце трубки 27 шайбе 28, Второй конец пружины 26 упирается в торец трубки 29, Трубки 29 и 27, ввернутые в корпус 24, уплотняются и стопорятся прокладками 30 и 31 и гайками 32 и 33, На корпусе 24 с возможностью продольного перемещения и фиксации установлена обмотка 34,

Фотоэлектрический датчик 9 расхода топлива (фиг,4), включающий фото- диод 35, осветитель 36 и крыльчатку 37, соединен с усилителем 10, собранным на транзисторах 38-40, диодах 41

10

15

4305762

и 42, конде:5саторах 4.3 и 44 м 1е:--ис торах 45-4S,

Нормально разомкнутые контакты 49 датчика 11 температуры (фиг.1) подключены к обмотке 34 регулятора 8, Последняя соединена с выходом 50 (фиг. 4) усилителя 10 (фиг, 2) сигнала датчика 8 расхода топлива. Параллельно обмотке 34 включен конденсатор 51 (фиг, 4),

Система работает следующим образом.

При запуске и работе непрогретого двигателя цепь обмотки 34 (фиг, 3) регулятора 8 разорвана контактами 49.(фиг, 4) датчика 11 температуры , (фиг, 1), регулятор 8 заперт, вода в систему питания не поступает.

После прогрева двигателя включаются контакты 49 (фиг, 4) датчика 11 температуры (фиг, 1), При работе двигателя на холостом ходу величина частоты прерьшания освещенности фото- 25 диода 35 (фиг, 4) крыльчаткой 37 малая. Усиленные и сформированные по времени импульсы тока фотодиода 35 проходят по обмотке 34, создавая небольшое магнитное поле, вследствие чего якорь 25 (фиг, 3) начинает в нее втягиваться, преодолевая

усилие пружины 26, Пр и этом через образовавшийся небольшой зазор между седлом 28 и якорем 25 проходит определённая доза воды.

20

30

При работе двигателя с полной нагрузкой расход топлива увеличивается. Частота прерывания освещенности фотодиода 35 крыльчаткой 37 увеличивается, следовательно, увеличивается средний ток, проходящий через обмотку 34, Якорь 25 полностью втягивается в обмотку 34, образуя мак- симальньш зазор между ним и седлом. 28, Величина втягивания регулируется п-ри наладке положения обмотки 34 на корпусе 24 параметрами пружины 26, а также зависит от параметров обмотки 34 и усилителя 9 (фиг,1),

При работе двигателя на режимах, когда во впускном трубопроводе 5 создано большое разрежение, вступает в работу вакуумный вентиль 7, уменьшая запорным элементом 16 (фиг, 2) сечение в проходном отверстии корпуса 14, корректируя количество поступающей в двигатель внутреннего сгорания воды.

Формула изобретения

1. Система питания двигателя внутреннего сгорания, содержащая карбюратор, установленный во впускном трубопроводе, магистраль подачи углеводородного топлива, связанную с карбюратором, магистраль присадки воды в двигатель с последовательно установленными в ней регулятором расход и испарителем, и датчик температуры двигателя, подключенный к регулятору, отличающаяся тем, что, с целью повьшения экономичности, двигатель дополнительно содержит датчик расхода топлива, усилитель сигнала этого датчика и вакуумный вентиль, причем регулятор расхода выполнен с электромагнитным приводом и корпусом из димагнитного материала, в котором установлен якорь привода.

0

5

0

а обмотка привода установлена на корпусе, вакуумньш . вент11пь установлен в магистрали присадки воды между регулятором расхода и испарителем и выполнен в виде крестообразного в продольном сечении корпуса и размещенного в нем запорного элемента с сервоприводом, полость управления которого сообщена с впускным трубопроводом, а датчик выполнен с нормально разомкнутыми контактами, подключенными к обмотке электромагнитного привода, соединенной с выходом усилителя сигнала датчика расхода топлива.

2. Система по п. 1, отличающаяся тем, что обмотка электромагнитного привода установлена с возможностью перемещения вдоль корпуса и фиксации.

Изобретение относится к двига телестроению. Цель изобретения - по- вьшение экономичности. Система содержит карбюратор, магистраль подачи углеводородного топлива, магистраль 3 присадки воды в двигатель с регулятором 8 расхода и испарителем, датчик 11 температуры двигателя, подключенный к регулятору. Двигатель дополнительно содержит датчик 9 расхода топлива, усилитель 10 сигнала датчика 11 и вакуумньй вентиль 7. Регулятор 8 расхода вьшолнен с электромагнитным приводом и корпусом из димагнитного материала, в котором г- помещен якорь, а обмотка привода установлена на корпусе. Вентиль 7 установлен в магистрали 3 между регулятором расхода и испарителем и выполнен в виде крестообразного в гфо- дольном сечении корпуса и размещенного в нем запорного элемента с сервоприводом. Полость управления сервопривода сообщена с впускным трубопроводом. Датчик выполнен с нормально разомкнутыми контактами, подключенными к обмотке привода. Обмотка соединена с выходом усилителя сигнала датчика 9. Обмотка может быть установлена с возможностью перемещения вдоль оси корпуса и фиксации. При работе двигателя на режимах, когда в впуск- ;ном трубопроводе 5 испарителя 4 соз- iдано большое разрежение, начинает работать вентиль 7, уменьщая запорным элементом сечение в проходном отверстии корпуса вентиля, корректируя количество поступающей в двигатель во- пы. 1 з.п. ф-лы, 4 ил. s (Л с tfm mtffrfnfS- ffsto «xwcv rPb bo

/4

вь/жоЗ

п

f u.2

J

Фие.Ъ

.

78 Я

Z7

Ч:4 И7

j

«

ffff умола- те/гд /jffcjfff a4 5

n

SI