Устройство для передачи работы от установленного на локомотиве первичного двигателя к ведущим осям локомотива Советский патент 1930 года по МПК B60L11/00 H02P9/06 

Предлагаемое изобретение относится к числу известных ранее устройств для передачи работы от первичного двигателя, установленного на локомотиве к ведущим осям локомотива электро-механическ15м путем, с применением сцепной муфты, позволяющей механически соединять вал первичного двигателя с ведущей осью .локомотива, с целью осуществления передачи указанной работы электрическим путем от магнитной системы генератора электрической энергии через электромотор ведущей оси тепловоза. Применяется это приспособление в виде сцепной муфты или- тормоза, назначенного для отделения вала, несущего упомянутую магнитную систему от ведущей оси тепловоза и для неподвижного закрепления этого вала.

.На чертеже фиг. 1 схематически изображает вертикальный разрез электромеханической передачи; фиг. 2-вид сверху механической передачи./

Предлагаемое устройство заключается в следующем. На валу 3 (фиг. 1) двргателя внутреннего горения, установлен ного вдоль оси тепловоза, укреплен якорь 1 альтернатора трехфазного тока, сборные кольца которого обозначены буквой а. ,

Переменный ток выбран во избежание устройства коллектора и вр(ащаюЩйхся

щеток, усложняющих конструкцию передачи..

Индуктор 2, питаемый через сборные кольца Ъ постоянным током от особого возбудителя, вращается вместе с валом 4 на роликовых подшипниках и может закрепляться неподвижно k станине передачи замыканием магнитной муфты 13. Контакты магнитной муфты обозначены буквой с. Закрепление индуктора может быть произведено и каким - либо иным тормозом. Кроме того, не исключается возможность перемены местами, якоря 1 с индуктором 2. Вал 4 (фиг. 1 и 2) сцепляется конической шестерней 5 с коническим колесом 6, свободно вращающимся на валу 15, и может с ним сцепляться замыканием магнитной сцепки 7. Вал 15 передает вращательный момент холостому валу 10 через цилиндрические зубчатые колеса 8,8 и 9,9.

Электромотор 11, питаемый трехфазным током альтернатора (или асинхронный, или последовательный) передает свой вращательный момент зубчатой передачей 12, 12 и 9, 9 также на вал 10 и может быть насажен непосредственно на этот вал.

Передача от кривошипов 14, 14 холостого вала 10 к ведущим осям осуществляется помощью шатунов.

Возбудительная динамо-машина постоянного тока вращается или от вала двигателя непосредствеино, или через какуюнибудь передачу с переменным передаточным числом.

Работа предлагаемой передачи аключается в следующем. Перед троганием тепловоза возбуждение индуктора выключено и двигатель вращается вхолостую с наименьшим числом оборотов. Увеличивая от нуля силу тока возбуждения, устанавливают нормальный момент сопротивления на валу двигателя, который и поддерживается постоянным при всех режимах работы. Вращающий момент двигателя через магнитное взаимодействие между током, образующимся во вращающемся якоре 1 альтернатора, и индуктором 2 передается этому последнему, а от него через зубчатые колеса 8, 8 и 9, 9-холостому валу 10.

Электрическая энергия альтернатора, образующаяся вследствие вращения якоря 1, передается в электромотор 11, действующий через зубчатые колеса 12,12 и 9, 9 опять-таки на вал 10.

Таким образом, вращающий момент вала 10 суммируется из двух слагаемых: 1) из вращающего момента механической передачи и 2) вращающего момента электрической передачи.

Под действием этого суммарного вращающего момента тепловоз трогается. Индуктор 2 начинает вращаться. Параллельно с увеличением числа оборотов индуктора, для поддержания постоянной величины силы тяги до определенной скорости, необходимо увеличивать и число оборотов дбигателя до наибольшей величины. Начиная с этого момента, относительная скорость вращения якоря 1 начинает падать, в связи с чем начинает падать и мощность, передаваемая электрической частью передачи. Такая комбинированная передача энергии будет продолжаться до достижения поездом нормальной скорости.

При этом можно поступить двояким путем: или, не разгружая двигателя, переключить электрическую энергию электромотора 11 на сопротивление и затем, постепенно выключая его, замкнуть альтернатор накоротко, при чем индуктор 2 будет отставать от якоря 1 лишь на величину

скольжения, или выключить подачу топлива в двигатель, выключить электромотор 11 и, при совпадении числа оборотов якоря 1, а следовательно и двигателя с числом оборотов индуктора 2,-замкнуть цепь альтернатора накоротко и. включить подачу топлива. После эт;ого„ если требуется дальнейшее увеличение скорости поезда, необходимо увеличиватвь число оборотов двигателя (до наиболее нормального); этот способ экономичнее первого.Можно устранить специальную магнитную сцепку, соединяющую вал двигателя непосредственно с валом индуктора (на чертеже эта сцепка не указана). Маневрирование, езда с неполным составом и все случаи трогаиия с малой силой тяги производятся на одной электрической передаче при замкнутой магнитной сцепке 13 и разомкнутой 7.

Предмет патента.

1. Устройство для передачи,работы от установленного на локомотиве первичного двигателя к ведущим осям локомотива, состоящее из генератора электрической энергии, якорь которого закреплен на валу первичного двигателя, а магнитная системазакреплена навалу, соединенном с ведущей осью или холостым валом локомотива, на которую или на который передает работу питаемый названным выше генератором электродвигатель, характеризующееся тем, что для обеспечения возможности Передавать работу ведущей оси или холостому валу локомотива только через посредство соединенного с этой осью или с этим валом электродвигателя, магнитная система 2 генератора электрической энергии снабжена приспособ.)уением 13 в виде сцепной муфты или тормоза, назначенным для застопоривания несущего магнитную систему 2 вала 4, и соединена с ведущей осью или холостым валом 10 локомотива через посредство сцепной муфты 7.

2i Видоизменение охарактеризованного в п. 1 устройства, состоящее в том, что на валу первичного двигателя закреплена магнитная система, а нарвалу, соединённом с ведущей осью или холостым валом локом отива, закреплен якорь генератора. электрической энергии.

Б. К.