Подшипниковый узел со смазкой масляным туманом Советский патент 1989 года по МПК F16C33/66 

I Изобретение относится к машиност- |роению, преимущественно станкострое- нию, и может наиболее эффективно использоваться в производстве высоко- скоростнь х электрошпинделей, которыми оснащаются шлифовальные станки для обработки, например, колец подшипников.

Цель изобретения - повьш1ение долговечности подшипникового узла.

На чертеже изображен общий вид подшипникового узла,

Устрдйство содержит корпус 1,статор 25 ротор 3, подшипник качения 4, чашеобразную втулку 5, крьшаку 6, скрепленную с корпусомз и устройство |7 предварительного натяга. В роторе Iвьшолнены осевой канал и радиальные I отверстия. Крьш1ка выполнена с акси- |альным патрубком 8 и отверстием 9. I Чашеобразная втулка, установлена на iпатрубке с образованием зазоров: между втулкой и корпусом и между тор :цом втулки И ПОДШИПНИКОМ. Кромв того iона имеет осевые отверстия 10.Втулка : установлена так.; что выполняются со- : отношения: F F, и F F , где F сумг 1арная площадь осевых отверстий

:втулки I F - площадь осевого кольце- вого зазора 11 между втулкой и тор- I дом подшипника; F -площадь радиаль : ного кольцевого 3-азора 12 между корпусом и втулкой.

При вращении ротора 3 масляный

туман через патрубок 8, осевой канал I и радиальные отверстия в роторе,поступает к подшипнику качения 4„ Уст- ; ройство 7 предварительного натяга

препятствует выходу масляного тумана к статору 2, В подшипнике масляный туман конденсируется и масло выходит преимущественно по внутренней поверхности наружного кольца подшипника. Встретив торец чашеобразной втулки 5 оно тормозится и накапливается в зазоре 11 между втулкой и подшипником. Так как суммарная площадь осевых отверстий 10 во втулке 5 больше площа

дей как зазора 11, так и зазора 12, то сопротивление выходу масла через осевые отверстия будет меньше. Позто- му масло в первую очередь выходит через осевые отверстия и во-вторую - через зазор между корпусом и втулкой, т.е. образуются два потока масла, имеющих разную скорость течения.Торможение потока масла за счет установки чашеобразной втулки способствует более интенсивной конденсации масла в подшипнике. Из подшипникового узла масло.отводится через отверстие 9 в крьш1ке 6.

Применение устройства позволяет повысить долговечность подшипникового узла.

20 Формула изобретения

5

Подшипниковый узел со смазкой масляным туманом, содержащий корпус с , в котором установлены статор, ротор, подшипник качения и узел его предварительного натяга, отличающийся тем, что, с целью повьш1ения долговечности, он снабжен чашеобразной втулкой с осевыми отверстиями, крьш1ка выполнена с аксиально направленным патрубком и с отверстием, расположенным ниже патрубка, в роторе выполнен осевой канал с радиальными отверстиями, в котором с зазором размещен конец патрубка, причем чашеобразная втулка жестко связана с патрубком и установлена с радиальным кольцевым зазором по отношению к внутренней поверхности корпуса и осевым зазором - к торцу подшипника, при этом суммарная площадь F осевых отверстий втулки находится

0

5

0

с площадью F осевого кольцевого зазора между втулкой и торцом подшипника и площадью Fj радиального кольцевого зазора между корпусом и втулкой в следующем соотношении

F i F,

F F.

2

Изобретение относится к машиностроению и может использоваться для подшипниковых узлов в станкостроении. Цель изобретения - повышение долговечности подшипникового узла. Устройство содержит корпус 1, статор 2, ротор 3, подшипник качения 4, чашеобразную втулку 5, крьш1ку 6 и устройство 7 предварительного натяга. В роторе выполнены осевой канал и радиальные отверстия. Крьш1ка имеет аксиальный патрубок 8 и отверстие 9. Втулка у с осевыми отверстиями 10 установлена на патрубке и образует зазоры 11 с подшипником и 12 с корпусом.При этом суммарная площадь осевых отверстий втулки больше площадей зазоров 11 и 12. При вращении ротора масляный туман по патрубку, осевому каналу и отверстиям в роторе поступает в подшипник. Отвод конденсированного в подшипнике масла производится через зазоры, образованные втулкой 1 с подшипником и корпусом, осевые отверстия втулки и отверстие крышки. При этом, большая часть масла проходит через осевые отверстия втулки, что вызывается их меньшим гидравлически сопротивлением по сравнению с гидравлическими- сопротивлениями упомянутых зазоров. Торможение потока масла из подшипника за счет размещения чашеобразной втулки, способствует интенсивной конденсации масляного тумана в подшипнике. 1 ил. Ф (Л ст. О1 о 00 V ffftU

Составитель В. Абашев Редактор И« Сегляник - Техред л.ОлийныкКорректор А. Ворович

Заказ 7432/41

Тираж 698

ВНгаШИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

.„-« ---.- «.-...«-----«- - - - - - -.-. - ,- - -... .- ...-.

Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4

Подписное