Экипажная часть железнодорожного транспортного средства Советский патент 1989 года по МПК B61F5/38 

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции экипажа рельсового подвижного состава.

Цель изобретения - уменьшение динамических нагрузок и повышение устойчивости.

На фиг. 1 представлена экипажная часть, общий вид; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - сечение А-А на фиг. 2; на фиг. 4 - сечение Б-Б на фиг. 1; на фиг. 5 - выполнение канавок на цилиндре продольного шар- нира.

Экипажная часть состоит из двух колесных пар 1 и 2 с буксовыми узлам 3, двух рамок 4 и 5, каждая из которых закреплена на буксовых подшипниковых узлах 3, подвижного кронштейна 6, соединенного одним концом с над- рессорным строением 7 с помощью двух упругих шарниров 8, другим - с рамко 4 посредством осей 9. Сверху на кронштейн 6 надрессорное строение 7 опирается через комплект упругих элементов 10. Рамки 4 и 5 соединены между собой цилиндрическим шарниром, состоящим из соединенного с рамкой 4 внутреннего опорного цилиндра 11, соединенного с рамкой 5 наружного опорного цилиндра 12, размещенных между ними роликов 13. От смещения относительно друг друга в осевом направлении цилиндры 11 и 12 удерживаются стопорными шариками 14, размещенными в канавках 15 цилиндров Внутри цилиндрического шарнира может быть размещена муфта, связывающая выходные концы валов осевых редукторов привода.

Для удобства разработки цилиндрического шарнира канавки 15 для стопорных шариков 14 выполнены винтовыми с противоположным расположением винтовых линий.

Экипажная часть работает следующим образом.

При движении по рельсовому пути с дефектами, например, с периодическим превышением одного рельса над другим одно из колес колесной пары 1, набегая на превышение, поварачивает ко

5

0

5

Q

0

5

0

5

0

лесную пару 1 в горизонтальной плоскости относительно колесной пары 2 благодаря продольному цилиндрическому шарниру. При этом нагрузка на колеса колесной пары 1 остается неизменной. Если на пути возникает выпуклость верхнего строения пути в продольном направлении, соизмеримая с базой тележки или более нее, то колесная пара 1 с рамкой 4 поворачивается относительно надрессорного строения 7 на осях 9. Так как колесная пара 2 с рамкой 5 соединены с колесной парой 1 и ее рамкой 4 продольным цилиндрическим шарниром и оси 9 расположены между колесными парами 1 и 2 на уровне колесных центров, то происходит выравнивание нагрузок на колесные пары 1 и 2. Возникающие вертикальные перемещения и тяговые усилия воспринимает подвижный кронштейн 6 и передает комплектом упругих элементов 10 на надрессорное строение 7.

Формула изобретения

1.Экипажная часть железнодорожного транспортного средства, содержащая две колесные пары с буксовыми узлами, обращенные одна к другой рамки, смонтированные с возможностью поворота в вертикальной плоскости на буксах колесных пар, и комплект упругих элементов, отличающаяся тем, что, с целью уменьшения динамических нагрузок и повышения устойчивости, она снабжена кронштейном, соединенным концами посредством поперечных цилиндрических шарниров соответственно с надрессорным строением и с рамкой одной из колесных пар, при этом комплект упругих элементов размещен в центре экипажной части на кронштейне, а рамки соединены между собой продольным цилиндрическим шарниром.

2.Экипажная часть по п. 1, отличающаяся тем, что продольный цилиндрический шарнир снабжен стопорными шариками, установленными в выполненных на его сопряженных цилиндрических деталях встречно направленных винтовых канавках.

15

Фиг.5

Изобретение относится к железнодорожному транспорту ,в частности, к конструкции экипажа подвижного состава. Цель изобретения - уменьшение динамических нагрузок и повышение устойчивости. Экипажная часть состоит из колесных пар 1,2 с буксовыми узлами, рамок 4, 5, закрепленных на буксах, подвижного кронштейна 6, связанного с надрессорным строением 7 упругими шарнирами 8 и комплектом упругих элементов 10, а с рамкой 4 - цилиндрическими осями 9. Рамки 4, 5 соединены цилиндрическим шарниром, состоящим из концентрических опорных цилиндров и роликов между ними. При возвышении одного из рельсов одно из колес поднимается, поворачивая колесную пару 1 в горизонтальной плоскости относительно колесной пары 2 благодаря продольному шарниру. Нагрузка на колеса колесной пары 1 при этом не меняется. При возвышении обоих рельсов, соизмеримом с базой тележки, колесная пара 1 с рамкой 4 поворачивается относительно надрессорного строения 7 на осях 9. Т.к. колесные пары 2 и 1 соединены продольным шарниром, а оси 9 находятся между ними на уровне колесных центров, происходит выравнивание нагрузок на колесные пары. 1 з.п. ф-лы, 5 ил.