Способ испытаний колесной машины Советский патент 1989 года по МПК G01M17/07 

Фие.б

Изобретение относится к транспорт- . ному машиностроению и может быть использовано при оценке тяговых и тор мозных качеств транспортных средств. Цель изобретения - расширение диапазона и повышение точности воспроизведения эксплуатационных нагрузок.

На фиг.1 приведена схема взаимо-20

ниями при неподвижном приводном колесе 11, когда вертикальная нагрузка G, действующая на приводное колесо И, распределяется между передним 1 и задним 2 беговыми барабанами равномерно , Так как управляемая муфта 7 выключена, то момент сопротивления маховика 10 преодолевается ведущим действия приводного колеса испытьшае- о моментом приводного колеса 11 через мой колесной машины с передним и зад- поверхно.сть контакта приводного колет- ним беговыми барабанами в режиме раз- са 11 с передним беговьтм барабаном гона; на фиг.2 - то же, в режиме за- 1, нагруженную большей нормальной медления; на фиг.З - многоугольник реакцией R. При этом поверхность сил при соединении приводно-тормо.зно-15 к онтакта приводного колеса 11 с зад- го устройства с передним беговым ба- ним беговым барабаном 2, нагружен- рабаном в режиме разгона; на фиг,4 - многоугольник сил при соединении приводно-тормозного устройства с задним беговым барабаном в режиме замедления; на фиг.З - стенд для реализации предлагаемого способа, общий вид; на фиг,6 - кинематическая схема стенда.

Стенд для.реализации предлагаемого способа.содержит передний I и задний 2 попарно расположенные беговые барабаны, шарнирно установленные на основании 3. Передний беговой барабан 1 посредством управляемой муф-, 30 ты 4 связан с входным валом 5 редуктора 6. Задний беговой барабан 2 посредством управляемой муфты 7 связан с входным валом 8- редуктора 6. Выходной вал 9 редуктора 6 связан с приводно-тормозным устройством, выполненным в виде маховика 10. На передний 1 и задний 2 беговые барабаны установлено приводное (ведущее) колесо 11 испытьшаемой колесной маши- 40 ведущего момента маховика 10. Под НЫ.12, .действием касательных сил Т, Т

Для. оценки тяговых качеств вклю- вновь происходит перераспределение чают управляемую муфту 4.и вьжлючают нормальных реакций R и R, причем управляемую муфту 7, С помощью двигателя и трансмиссии испытьшаемой колесной машины 12 к приводному колесу 11 прикладьшают ведущий момент М и приводят его во вращение в режиме разгона, при этом маховик 10 созчая меньшей нормальной реакцией R,, разгружается от передачи крутящего момента для преодоления момента сеч- противления маховика 10. В результате увеличивается сцепление в контак- те приводного колеса 11 с передним беговым барабаном 1 и устраняется буксование в контакте приводного

25 колеса 11 с задним беговым барабаном 2. По параметрам разгона с помощью измерительной аппаратуры (не показано) определяются тяговые качества испытьшаемой колесной машины.

Для оценки тормозных качеств испытываемой колесной машины 12 включают управляемую муфту 7 и выключают управляемую муфту 4, К приводному колесу 11, вращающемуся со .скоростью

35 WP посредством тормозного привода испытываемой колесной машины 12 прикладьшают тормозной момент М;. При этом приводное колесо 11 вращается в режиме замедления под действием

нормальная реакция R,j увеличивается, 45 а нормальная реакция R,. уменьшается. Так как управляемая муфта 4 отключена, то тормозной момент приводном колесе 11 преодолевается ведущим моментом маховика 10 через поверх0

ниями при неподвижном приводном колесе 11, когда вертикальная нагрузка G, действующая на приводное колесо И, распределяется между передним 1 и задним 2 беговыми барабанами равномерно , Так как управляемая муфта 7 выключена, то момент сопротивления маховика 10 преодолевается ведущим о моментом приводного колеса 11 через поверхно.сть контакта приводного колет- са 11 с передним беговьтм барабаном 1, нагруженную большей нормальной реакцией R. При этом поверхность 5 к онтакта приводного колеса 11 с зад- ним беговым барабаном 2, нагружен-

30 40 ведущего момента маховика 10. Под действием касательных сил Т, Т

чая меньшей нормальной реакцией R,, разгружается от передачи крутящего момента для преодоления момента сеч- противления маховика 10. В результате увеличивается сцепление в контак- те приводного колеса 11 с передним беговым барабаном 1 и устраняется буксование в контакте приводного

5 колеса 11 с задним беговым барабаном 2. По параметрам разгона с помощью измерительной аппаратуры (не показано) определяются тяговые качества испытьшаемой колесной машины.

Для оценки тормозных качеств испытываемой колесной машины 12 включают управляемую муфту 7 и выключают управляемую муфту 4, К приводному колесу 11, вращающемуся со .скоростью

35 WP посредством тормозного привода испытываемой колесной машины 12 прикладьшают тормозной момент М;. При этом приводное колесо 11 вращается в режиме замедления под действием

вновь происходит перераспределение нормальных реакций R и R, причем

нормальная реакция R,j увеличивается, а нормальная реакция R,. уменьшается. Так как управляемая муфта 4 отключена, то тормозной момент приводном колесе 11 преодолевается ведущим моментом маховика 10 через поверх

Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано при оценке тяговых и тормозных качеств транспортных средств. Цель изобретения - расширение диапазона и повышение точности воспроизведения эксплуатационных нагрузок. При оценке тяговых качеств приводное колесо 11 приводят во вращение в режиме разгона, при этом нормальная реакция на переднем беговом барабане 1 увеличивается, а на заднем беговом барабане 2 уменьшается. Для повышения сцепления в контакте приводного колеса 11 с передним беговым барабаном 1 и устранения буксования в контакте приводного колеса 11 с задним беговым барабаном 2 включают управляемую муфту 4 и выключают управляемую муфту 7. При оценке тормозных качеств включают управляемую муфту 7 и выключают управляемую муфту 4. 6 ил.

дает момент сопротивления. Под действием касательных сил Т и Т в контакте приводного колеса 11 с передним 1 и задним 2 беговыми барабанами происходит перераспределение нормальных реакций R , Rj, действующих на передний 1 и задний 2 беговью барабаны, причем нормальная реакция R увеличивается, а нормальная реакция Rг уменьшается в сравнении со значе

ность контакта приводного колеса 11 с Задним беговым барабаном 2, нагруженную большей нормальной реакцией R, При этом поверхность контакта приводного колеса 11 с передним беговым барабаном 1, нагруженная меньшей нормальной реакцией R,, разгружается от передачи крутящего момента для преодоления тормозного момента, приложенного к приводному колесу 11.

В результате увеличивается сцепление в контакте приводного колеса 11 с задним беговым барабаном 2 и устраняется буксование в кон такте приводного колеса 11 с передним беговым барабаном 1 . По параметрам замедления с помощью измерительной аппаратуры ; определяется тормозное качество испы- тьшаемой колесной машины.

Формула изобретения Способ испытаний колесной машины,

установленной приводными колесами на попарно расположенные передние и задние беговые барабаны, кинематически соединенные с приводно-тормозным устройством, заключающийся в том, что к приводному колесу прикладывают Ведущий момент, приводят его во вра/

;7

Фиг.1

Фиг:з

щение в режиме разгона, нагружая моментом .сопротивления приводно-тормозного устройства, далее к приводному колесу прикладывают тормозной момент и вращают его в режиме замедления под действием ведущего момента приводно-тормозного устройства, отличающийся тем. что, с целью

расширения диапазона и повьппения точности воспроизведения эксплуатационных нагрузок, передачу момента сопротивления приводно-тормозного устройства в режиме разгона осуществляют

передним по направлению вращения.приводного колеса беговьм барабаном, а передачу ведущего момента приводно- тормозного устройства в режиме замед- ления осуществляют задним по направлению вращения приводного колеса беговым барабаном.

/7

Фыг.2

Фиг.Ц

i

Фие. 5