Устройство для сооружения безбалластного железнодорожного пути Советский патент 1989 года по МПК E01B29/00 

/7777777777

Фиг. 2

Ю

00

1чЭ

4

Изобретение относится к путевому хозяйству железнодорожного транспорта и предназначено для использова- ния при строительстве новых линий для рельсового транспорта.

Цель изобретения - расширение функциональных возможностей путем :Обеспечения формования бетонного ос- :нования пути,

; На фиг,1 изображено устройство для сооружения безбагшастного желез нодорожного пути, вид сверху} на фиг, 2 - разрез А-А на фиг, 1. Устройство представляет собой два металлических опорных элемента 1, изготовленных с подуклонной верхней поверхности в подрельсовой зоне 1:20 JBO внутрь колеио Рельс 2 фиксируется ;на подкладке при помощи элементов промежуточных рельсовых скреплений i3, представляющих собой типовые клем :мные болты, вставляемые в имеющиеся на подкладке гйезда и затягиваемые |г айкой клеммы.

В каждом опорном элементе 1 имеются по два отверстия с винтовой нарезкой, для размещения подъемных винтов 4 геометрические характеристики которых определяются величиной, пропускаемой по сооружаемому пути нагрузки .и максимальной высотой вы вепивания рельсовых нитей. Для уменьшения изгибных напряжений их желателно ориентировать под углом 90 к го- ризонтали. Элементы 1 соединены между собой при помощи частей тяги 5 и муфты 6, при этом конец одной части и соответствующая ей половина муфты имеют левую резьбу, а конец другой .части и вторая половина муфты - пра- вую резьбу, это позволяет путем вращения муфты 6 изменять расстояние между элементами 1, следовательно, ширину колеи. Соединение тяги 5 с элементами 1 может выполняться разъ- ;емным, в целях облегчения процесса сборки и разборки устройства, одра- ко, оно должно быть абсолютно жестким, В качестве опалубки со стороны лотка применяется лист 7, жестко прикрепляемьй к тяге 5 при помощи хомута 8, положение которого фиксируется гайками 9, В случае недостаточной жесткости боковых листов 7 опалубки возможно установление промежуточных распорок (не показаны). Работы начинают с раскладки по эпюре шпал-коротышей и раскладки и

-

0

5 0

0 50 д .

5

прикрепления к ним инвентарных рельсов между шпалами-коротышами к подошве рельсов 2 прикрепляют опорные элементы 1 при помощи элементов рельсовых скреплений 3, Затем подъемные винты 4 .вывешивают рельсовые нити на проектную высоту, а муфтами 6 устанавливают на требуемую ширину ко- леи. Ширина лотка устанавливается путем перемещения боковых листов 7 опалубки за счет вращения гаек 9, Двигающийся по рельсам бетонораздатчик заполняет свободное пространство до установленного уровня бетоном, который затем виброуплотняют. Перед виб- роупдотнением в случае необходимости производят дополнительную регулировку положения рельсовых нитей. После окончания бетонировки каждый . домкрат отворачивают на 2-3 оборота или снимают полностью с целью исключения прихватьшания бетоном. Через сутки устройство для вывешивания рельсовой нити снимают и переставляют вдоль фронта работ. При этом, одновременно производят и палубку вращением муфт 6, сближая части тяги 5, к которым жестко прикреплены листы 7 опалубки при помощи хомутов 8 и гаек 9,

Формула изобретения

1.Устройство для сооружения безбалластного железнодорожного пути, содержащее опорные элементы для рельсов, соединенные между собой тягой с возможностью относительных перемещений, и вертикально установ- i ленные внутри колеи подъемные винты, отличающееся тем, что, с целью расширения функциональных возможностей путем обеспечения формования бетонного основания пути, оно снабжено листами опалубки, вертикально установленными на тяге с возможностью перемещения поперек пути

и фиксации, при этом подъемные винты соединены с опорными элементами,

2.Устройство по п, 1, отличающееся тем, что тяга выполнена из двух частей, соединенных между собой муфтой с правой и левой . резьбой, при этом листы опалубки жестко соединены с частями тяги,

3.Устройство.по п, 2, отличающееся тем, что оно снабтами, соединенными с опорными эле-

колеи.

Изобретение относится к путевому хозяйству железнодорожного транспорта и предназначено для использования при строительстве новых линий для рельсового транспорта. Цель изобретения - расширение функциональных возможностей путем обеспечения формования бетонного основания пути. Устройство состоит из опорных элементов 1, соединенных тягой 5. На тяге вертикально смонтированы листы 7 для формирования бетонного основания. Листы имеют возможность перемещения в горизонтальной поперечной плоскости для регулирования ширины водоотводного лотка. Каждый опорный элемент установлен с возможностью перемещения в вертикальной плоскости с помощью соединенных с ним подъемных винтов 4. 2 з.п.ф-лы, 2 ил.

/7

1 И д 2 Ь Н 8 6

п

А

Фи8.1