Рельсовое устройство экстренного торможения Советский патент 1989 года по МПК B61H7/08 

(Л

Изобретение относится к классу тормозов рельсового подвижного состава и может быть использовано при разработке и производстве железнодорожных транспортных средств на электротяге.

Цель изобретения - повышение эффективности и надежности торможения.

На чертеже изображено рельсовое устройство экстренного торможения, общий вид.

Тормозной башмак 1 со скосами 2 и направляющими 3 с помощью кронштейнов 4 и шарниров 5 подвижно соединен с нижними штоками 6, связанными с пневмоцилиндрами 7 с верхними штоками 8, которые через кронштейны 9 и шарниры 10 подвижно соединены с рамой

11 вагона. Нижний конец стопорного стержня 12 через кронштейн 13 шарнир- но связан с тормозным башмаком 1, верхний его конец в рабочем режиме свободно размещен в ограничительном конусе 14 с возможностью перемещения, при нахождении в вертикальном положении (в нерабочем режиме) стержня 12 вдоль вертикально расположенного в раме 11 стопорного отверстия 15, являющегося соосным продолжением ограничительного конуса 14. Башмак 1 связан с рамой 11 возвратной пружиной 16, на башмаке 1 размещена обмотка электромагнита 17 с регулятором 18.

Устройство работает следующим образом,

В пневмоцилиндры 7 подается сжатый воздух, штоки 6 вьщвигаются из цилиндра 7 и кладут башмак 1 на рельсы, при этом направляющие 3 способствуют более надежному удерживанию башмака 1 на рельсе. Одновременно верхний конец стопорного стержня 12,. увлекаемого кронштейном 13, выдвигае.,т ся из стопорного отверстия 15 и оказы вается в ограничительном конусе 14, а башмак 1 за счет дальнейшего выдви жения штоков 6 из пневмоцилиндров 7 и поворота штоков 6 и 8 вокруг шарниров прижимается к заднему по ходу движения колесу и происходит торможеСоставитель С,Ма Редактор А.Мотыль Техред Л.Сердюк

ние за счет трения. Одновременно на обмотку электромагнита 17 подается нарастающий с помощью регулятора 18

ток, величина которого выбирается в зависимости от предаварийной обстановки. Устройство возвращается в исходное состояние при обесточивании цепи электромагнита 17 и выпуске в атмосфеРУ сжатого воздуха из цилиндров 7,

после чего башмак 1 под действием возвратной пружины 16, собственного веса, а в движении и под действием вибраций возвращается в исходное положение,

при этом стопорньй стержень 12 верхним концом вдвигается в стопорное от- . верстие фиксирует положение тормозного бапдмака 1 .

Формула изобрет-ния

5

0

35

JQ

аров ва

40

Рельсовое устройство экстренного торможения, содержащее тормозной башмак с торцовыми скосами и продольными направляющими, тяги и стопорное приспособление, отличающее- с я тем, что, с целью повышения эффективности и надежности торможения, тормозной башмак выполнен в виде электромагнита с регулятором тока, каждая тяга выполнена в виде двух соосных штоков, одни концы которых подвижно связаны между собой через пневмоци- линдр, другие - шарнирно с тормозным башмаком и с рамой вагона соответственно, стопорное приспособление выполнено в виде стопорного стержня с насаженной на него возвратной пружиной, концы которых жестко связаны с рамой вагона и тормозным башмаком, при этом один конец стопорного стержня шарнирно связан с тормозным башмаком, другой свободно размещен внутри ограничительного конуса с возможностью вертикального перемещения стопорного стержня вдоль стопорного отверстия, выполненного в раме вагона и являющегося соосным продолжением ограничительного конуса, установленного на той же раме.

Корректор А.Обручар

Изобретение относится к тормозам рельсового подвижного состава. Цель изобретения - повышение эффективности и надежности торможения. Тормозной башмак 1 устройства выполнен в виде электромагнита с регулятором 18 тока. Каждая тяга крепления башмака 1 выполнена в виде двух соосных штоков 6 и 8, одни концы которых подвижно связаны между собой через пневмоцилиндр 7, а другие шарнирно с тормозным башмаком 1 и с рамой 11 вагона соответственно. 1 ил.