Способ восстановления в пути крестовины стрелочного перевода из высокомарганцовистой стали Советский патент 1989 года по МПК E01B7/10 E01B31/12 

ел

1чЭ

оо 00

со

И;кз6рет(. иие относится к железнодорожному транспорту, а именно к технологии ремонта у. 1ементов пути, в частности крестовин стрелочных переводов.

Цель изобретения - продление доотказ- ного периода эксп:1уатации крестовины, а также снижение в этот период динамики взаимодействия крестовины с колесами подвижного состава.

На фиг. 1 изображена крестовина, вид в n. iane; на фиг. 2графики неровностей на у.мементах крестовины в зоне перекатывания колес подвижного состава через желйб; на фиг. 3 рафик изменении тве)дости метал:1а на рабочих гю- верхностя.ч (поверхн.исгях катания) крестови ны в процессе ее эксплуатации.

Крестовина включает сердечник 1 и усо- впки 2. . имме грично распо. юженные отно- стел(и(| 11р()До, оси крестовины, а также 1Ч)рло 3.

I овина. )П1.ая в соответствии с д.ч1сгвуюшим сгаидаргом припуск (повы1пе- ние) мега.1ла на износ в зонах 4 и 5 пере- ка11)1ваиия Ko.iec желоб 6, в начальны . 11е|)иод :JKcii.iya .iuiui (до образования HMK.ieiia мсча.1ла па (К ти катания) пнгенсивно изнап1иваегся, что приводит к образова 1П1К) в указьчпой зоне перовпости с впадиной 15 ее средней части и двумя выс 1 пами 7 и Н на усовике 2 и сердечнике 1. 1,ч)отие Ч | венпо, на подходах к

впадине (()ип. 2).

При проходе Ko.iec подвижного состава (не iioKataiibi) через кресювипу опи пере- катьп5аи)1ся с рельсожи части 9 усовика. более уда.К нпой от осп крестовины, на его пен 1 )ал ьнук) .1И 1ЛК) часгь. Поскольку pe,iibco- вая часгь совика. из1 оговленная из угле- родисгой сга,1и, незначительно подвержена СМЯ1ИК) и iiaK. ieny и начальный период чксплуатапии крестовины, то неровности на noiiep.xiiociHx кагания чсоников до rop. ia 3 (((иг. 2. час1пк c. icBa ni зоны 4| 1К об|))ся илп их размеры настолько ма- , 1Ы, что не оказ1 п ак)г заметного в.ппяния на динампкч иза имодейс крестовины и ко-- .lec. lloiTOMy за начало хчастка механической ()б)аботки рабочей поверхности усо- вика прпняго lop u; 3 кресговпны.

11(1 мере П)иближе1 ич к сердечнику ко- . leca tianniiaior опирагься на цент- ральп к лит 10 ч;к 1 Ь совика, изготовленную из BbicoKOMapi апиовпс I oil сталп (марка TKL ). 1)и агом, чс М ближе к ce h ie4- нику (правая |-)annna оиы 4), тем ближе к внутреннемч краю усовика 2 (paciio;io- женпому Г),111же к оси крестовины) iaxo- дится полоса опи кшия ( коптактирования) ко- .лес на усовик и мепьп1е ее ыирина. В гих условиях прп пе К даче дав. КЧ1ИЯ от колес на с жаю1и к)ся часть рабсзчей поверх- иосги чсовпка происходит И1ггенсив11ое смятие и наклеп высокомаргапповистой |;тали с образовапием )Вности, 11аибольп1ая лу0

л ах

0

5

0

5

0

5

0

5

бина которой паходигся в ко ,е :,о..-. 4. В этом же месте находится окончание неровности на усовике и окончание участка механической обработки последнего, так как при дальнейшем движении по крестовине колеса подвижного состава переходят на сердечник.

Результаты обмеров и анализа показали, что окончание участка механической обработки каждого усовика находится в том месте поперечного сечения сердечника крестовины, в котором отнопюние ширины этого сечения к нирине желоба 6 между сердечником и усовиком в зоне перекатывания колес подвижного состава находится в преде± J2,30 3,80

Поскольку колеса перекалываются с усовика на сердечник 1 в узкой его части, то пос.ледняя юд действием колесной нагрузки по узким контактным площадка. сминается наиболее интенсивно, так как сердечник также выполнен из высоко.мар- ганцовистой стали. При этом окончание неровности на усовике 2 (правый конец зоны 4фиг. 1 и 2) является началом неровности на сердечнике 1 (левый конец зоны 5). Поэтому начало учасгка механической обработки рабочей поверхнос- I и сердечника совпадаел с окончанием участ ка механической обработки усовика. В то же время окончание механической обработки сердечника 1, как это усгмновлепо в ре- обмеров и анализа, находился в том месле поперечного сечения се 1дечника, в котором отношение П1иряны эгого сгче- ния к Н1ирине ( находился р преде. JL JL О,НО 0,70

За окончанием зоны Ь (npaBbiii ei конец), как это видно на фиг. 2, riepoit- постЕ) на сердечр|ике сланови1ся полоый и ее влияние на уровень силового в аимо- д,ейсгвия кол.ес с крестовиной снижаепя .1,0 умеренных значений.

При движении колес но кресгпнипе в па- п)ав.1епии от сер 1ечника I к inp.iy 3 картина взаимодействия их с к 1есгониной меняегся па обратную, но вид неровно - тс й, описанных вьппе, сохраняется

Как установлена) исследования%1И, процесс наклепа высокомарга 1цовистой стали се11дечника и усовиков крестовины заверИ1а- ется нос.лс пропуска по крестовине 1Г) .}(} млн т б)улто г)уза (фиг. 3, г|)афик). Пос.к завершения этого процесса из11(.)С ра оочих пове)хностей крестовины, как это видно из 1 1афика, замедляелся и идет в основном истирание этих поверхностей. 11о- этом имепно в ii/r период наиболее лес(л)бразр;О Boci чановил ь геометрические очер1, 1пия рабочих поверхностей крес1овип(,1.

Таким образом, в описываемом способе к механической обработке приступают после завериления стадии наклепа рабочих поверхностей крестовины, причем выравнивание геометрических очертаний этих поверхностей осуществляют непосредственно в пути путем срезания (нспользуя, например, шлифовальные машинки) неровностей на этих поверхностях, а именно выступов 7 и 8.

Крутизна траекторий перекатывания колес с усовика на сердечник (и обратно) и пропорциональные ей динамические силы воздействия на крестовину в зоне перекатывания уменьшаются в несколько раз, что позволяет обеспечить увеличение срока доот- казного периода эксплуатации крестовины на 15-20%

Для сравнения динамических параметров и объемов механической обработки на фиг. 2 для выбранного прототипа линиями 10 и 11 показаны неровности на усовике и сердечнике, соответственно, а позициями 12 и 13 - снимаемые с последних слои металла при восстановлении крестовины.

Формула изобретения

. Способ (юсстановления в пути крестовины стрелочного перевода из высоком; р- ганцовистой стали, заключающийся в выра

внивании геометрических ц нрганий )аб(ь чих поверхностей крестовины и;; сопаи- ляющих ее сердечнике н усовиках, отличающийся тем, что, с целью продления

доотказного периода эксплуатации крестовины, а также снижения в этот период динамики взаимодействия крестовины с колесами подвижного состава, приступают к выравниванию после завершения стадии нак. па рабочих поверхностей, причем выравнивание осуществляют путем механического срезания неровностей на рабочих поверхностях, которое производят на усовиках - от горла крестовины до того места поперечного сечения ее сердечника, в котором

5 отношение ширины этого сечения к ширине желоба между сердечником и усовиком в зоне перекатывания колес подвижного

состава находится в пределах -

0

0

2,30 3,80

а на сердечнике - от упомянутого сечения до того места поперечного сечения сердечника, в котором отношение ширины этого сечения к ширине желоба находится в

L J0,60 0,70

2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что выравнивание осуществляют после пропуска по крестовине 15-30 млн т брхпо груза.

5 пределах

Г5

иг. 2

Изобретение касается железнодорожного транспорта, а именно технологии ремонта элементов пути, в частности крестовин стрелочных переводов. Цель изобретения - продление доотказного периода эксплуатации крестовины, а также снижение в этот период динамики взаимодействия крестовины с колесами подвижного состава. Крестовина включает сердечник 1, усовики 2, горло 3 и желобы 6. Рельсовая часть 9 усовиков 2 выполнена из углеродистой стали, а их центральная часть и сердечник 1 отлиты из высокомарганцевой стали. В начальный период эксплуатации крестовины под воздействием нагрузки от колес подвижного состава происходит износ ее рабочих поверхностей, который особенно интенсивен в средней части крестовины в зонах 4 и 5 перекатывания колес через желоб 6. После определенного периода эксплуатации, который определяется окончанием процесса наклепа высокомарганцовистой стали, процесс износа резко замедляется. В этот период восстанавливают геометрические очертания рабочих поверхностей крестовины непосредственно в пути за счет механического удаления выступов на рабочих поверхностях усовиков и сердечника только в средней части крестовины. Затем осуществляют дальнейшую эксплуатацию крестовины до отказа. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

350 -

25Я75«СTiS

ПроП1 щенный тоннаж ,v/f« т So

.b