Устройство для крепления длинномерных грузов на сцепе железнодорожных платформ Советский патент 1990 года по МПК B60P3/40 B60P7/08 B61D3/10 

Фиг. г

Шобренние относится к желеиюдорож транспорту а именно к съемным с тройствам д 1Я креп тения длинномерных i р юв

Не п,ю июбретения является повышение и хно югичное т и

На фиг 1 претегавлены же имноюрож HbiL шатформы с veTpoHcTBOM, общий вид, на фш 2 u i 1 на 1 на фи } м роиегво ви i сверх на Ьиг 1р.пре

на фиг 2 на фш 5 ел II н i

фш 2

N с трот, i во i. тя креп кния i шнномерных i р шв состой Mt нижней опорной pavib 1 и о июи нижней тори вои чаин которой шарнирно закрещена юно шито ьная ра ма 2

IOHO inn re 1ьная рама 2 акре и ена . во иожноетью iiosopoia в всртика про ю 1ыюи и юскости и подпружинена относи к 1ыю он( рнои рамы 1 пружиной 5 ижреп аннон HI их верхних сторонах На верх им копне опорнои рамы 1 1акречклы од ними концами про i.o ibiiuc направ 1яющие 4 вымоченные в виц пюьих ТЯ1 которые вторыми концами iipoxouiT мере i налрав тюник о нжп с г -шов 1енныс на конце опоено i рамы 1 и крепятся к к ю i НИР ьнои раме 2

1L inOKiit меты 4 при помощи опор

ч напран liiKuiiH ме ментов ( к im ння с

i OMB nit ция вямнная с i n юм верхняя

опорная (i iM i 7 ,.осгоЯ1ия ш верхи и

и ни/чм и чае ни Опорно н раь тяюшис

ю тки ь в боковом чо KJACH ш рае ю ю

жены вып е огноеиге 1ЫЮ i ре 1Ы х -по вы

iihiae р i-, I Mt.oc нпяжение ыбких тж 4

LOIIO nine |ьная рама 2 выношен i и

IP v , i i с впы ч ч ic те н сое иин ini 1 х мс ж г

eofoit ПРИ ПОМ Ml it В IOK 8 14 1И( () I ШПИ

ц л 11

(никто с шавлшаетея на ж ie то j o шн i к Ь11|фо мы И и крип те я ipn

пимоши поро i 12 к нны ч на on )|)H(Jh раме 1

1 р i I с i апав 1иваетея на верхш к опорпмо рам 7

с i р шетво раооин - с ie и юшим обра При во(1.с1К1Ы(и на i р Н прочо п ной ине ршк иной сн 1Ы он смешам1И в на iipabieimi 1еисн11Я -.и ini при том ip Н во v ие iв( i на опорнчю рам 7 коч рая в с i o очсрс и гачжс смсш. с ея t ко н. я на 1СЛ1Х Ь качения по iiaiipiB 1ЯЮ ним 1ибким 4 При JTOM ю обра 1ова| ныи i юм нак юна IHOKI X 1Я1 1 оыосите 1ьно i ори (опта 1ьнои hiocKiKTU ме няе ся ве ичив Яеь при смсничнн верх ней рамы 7 1гкя ки не матичеч к ю нерпж)

П|) UilelO В 1ВИЖеН1 е I p iu H

Таким обра кинегичикая nepim, ск(репня по п чеаная в penibtait uipa MLpixi/uii в IK инциа в ре о ib гате каченияеко ьжишя верхней ра

0

мы 7 по 1ибким тягам 4, причем 0е- мещение рамы 7 по гибким тягам 4 вы зывае вепи1ение L ia а. который пре пя1ст ет 1а|Ьненшем продвижению гр а Н т е насгг ни i момент полного гашения кшнтичеекой После гня

ия протон но инерционгюи верх няя опорная рама 7 е рччом 3 воэвра

ас ген в пехотное попоженне под аейет внем i pai иг.Мишиных г е -пшгиает

1

центра ibiioc поюженпе в опорнои раме 1 на ыбких i4ia 4 в ч.ии ч физичес них с воиiiв

При в(ицис1вии про id 1Ьнои инерцион ни ei ibi противоп ожнемо напртвления

i p i I ) сместиться в сторон, вьиьвая iio iv i нос с ме,пение верхней ра мы 7 i анаимич , ю pa6orv всего чет рог v гьа

При вхо ie в ьрчвые чаетки пути Hi ia во iiibin е ння иарчжно о ретьса плат ll oBMecino с опорной рамом 1 (анимае nai конное по шж ние, но гр i H нахоштся в cipoo njpn юнта IL.HOM поло ж( нии т е он помнтя на верхней ра ч 7 пмеюпн и мамонты б качения и

5 с танов к иной на гибкие тяги натяже нис котпрых (ави ит от м ia наклона 1.0ПО шин 1ЫЮИ ра 2 1с аи Mien нампит ся в кривой ибкне THI и 4 нахочяеь noi ив мпнм м ii ll i р И и продот Ж..ЮИК и ieiHTBH(i боковой силы вывотят

С i, iipoio i or н i ж,а 1ЫЮ1 о положения часа, опо ник плюй 2 подпр жи еннои npv/кмои ) вооюжнос1Ь ме 1Ягь юртом айн П0|ожение iaei aidpiiiipiioe ое иг i еппс i,v.iin инк) шите и.ной рамы 2 т е iioinei во можрос1Ь в i ie ктвии roio

5 рмчшров имя на1 л-ения { цинения) i иб

КИХ т ,11 I Че |)еЧ Нанр 1В 1ЯЮ1ЦИС ро 1ИКИ 5

Прохожпшн горбов и юрок об i не чивает я начшнм VB частей верхней н орь и р 1%,| 7 R соп я кс riiu их вппошено Q чо шконьюи кривой т е верхняя чамь i вмес1 ю с рч w тречя по ниж ней inn 4 i ори нта 1ыюм пою-кении

Нми чи toi ( , in теп нон рамы 2 к(ю ра и лет персмешатия в тв х и юс кос 5 тнх or ин чив к т вс;по и ое прохо л к ние

1 ОрОК cllcboM 114 П1ат4 Ор Ь1 npOXOvrt Kl V C

кривы чаи кок , вчс т и и

них

50

so/ с1 ч loi pi iem i

мройсгво i 1Я крещения i IHHI о к оных i ; OB на нет же ь т p жи i inai форм со icp/i а чее закреп ie нн ю н( плат форме 1Ш,пнж рэч с ьр опь

НЫЧЧ I Чр В 1ЯИНЦИМИ, ВЯ}аНН Ю С Грч (ОМ

верхнкж) очорн ю р«м и пкрм леньые на i ос ,е ин и еистп юшие ка

san п, via luiiipaB Ш ошимм sievemn каче

ния, отличающееся тем, что, с целью повышения технологичности, оно снабжено дополнительной рамой, шарнирно прикрепленной с возможностью поворота в вертидольные направляющие выполненыв виде гибких тяг, одни концы которыхзакреплены на другом конце указаннойнижней рамы, а вторые концы - надополкальной продольной плоскости к нижней 5 нительной раме, при этом гибкие тяги

части одного конца нижней опорной рамы и подпружиненной относительно нее, а прозапасованы через блоки, закрепленные на одном конце нижней опорной рамы.

дольные направляющие выполненыв виде гибких тяг, одни концы которыхзакреплены на другом конце указаннойнижней рамы, а вторые концы - надопол нительной раме, при этом гибкие тяги

нительной раме, при этом гибкие тяги

запасованы через блоки, закрепленные на одном конце нижней опорной рамы.

Изобретение относится к устройствам для крепления длинномерных грузов на сцепе железнодорожных платформ. Целью изобретения является повышение технологичности. Устройство содержит нижнюю опорную раму 1, закрепленную на платформе, и верхнюю опорную раму 7, связанную с грузом 13. На нижней части одного конца рамы 1 шарнирно закреплена дополнительная рама 2, подпружиненная относительно рамы 1 пружиной 3. На одном конце рамы 1 закреплены гибкие тяги 4, вторые концы которых проходят через блоки 5, закрепленные на раме 1, и закреплены на дополнительной раме 2. Верхняя опорная рама 7 соединена с элементами 6 качения, которые установлены на гибких тягах 4. Опорная рама 1 крепится посредством упоров 12. 5 ил.

гЈ

12

тт

Фиг.1

Z

k

фиг.з

TJ

s

Шж

А - А {по&еонцто)

/6

/