Железобетонная шпала Советский патент 1990 года по МПК E01B3/34 

ел

4

00

со

Изобретение относится к элементам железнодорожного пути. Цель изобретения - снижение материалоемкости путем уменьшения площади поперечных сечений шпалы и смещения равнодействующей сил от действия арматуры в зону растяжения и обеспечение транспортирования шпал без прокладок. Железобетонная шпала имеет углубления 1 в подошве и переменный по высоте контур верхней поверхности с наклонными плоскостями 2 и 3, подрельсовые углубления 4 и торцовые скосы 5 подрельсовых углублений. Контур углублений повторяет контур верхней поверхности шпалы по плоскостям 2,3 торцовым скосам 5 и захватывает сечение в местах ее наибольшей высоты. Высота углублений в подошве шпалы ограничена минимально допустимым значением толщины защитного слоя бетона 6 для преднапряженной арматуры 7. Наличие углублений в подошве шпал позволяет производить их штабелирование и транспортировку без применения прокладок, а также улучшает сцепление шпал с полотном железной дороги. 2 ил.

Фиг.1

Изобретение относится к элементам железнодорожного пути.

Целью изобретения является снижение материалоемкости путем уменьшения площади поперечных сечений шпалы и смещения равнодействующих сил от действия арматуры в зону растяжения и обеспечения транспортирования шпал без прокладок.

На фиг.1 изображена железобетонная шпала, общий вид; на фиг,2 т складирование шпал.

Железобетонная шпала (фиг,1) имеет углубления 1 в подошве и переменг ный по высоте контур верхней поверхности с наклонными плоскостями 2 и 3, подрельсовые углубления 4 и торцовые скосы 5 подрельсовых углублений.

Контур углублений 1 повторяет кон- тур верхней поверхности шпалы по плоскостям 2 и 3, и торцовым скосам 5 и захватывает сечение шпалы в местах ев наибольшей высоты. Высота углублений в подошве шпалы ограничена минимально допустимым значением толщины защитного слоя бетона 6 для преднапряжений арматуры 7,

Поперечное сечение торцового скоса 8 углубления в подошве шпалы смещено относительно скоса 5, чтобы обеспечить гарантированный зазор 9 (фиг,2 между ними в штабеле шпал и исключить тем самым сколы бетона по кромкам ,подрельсовых углублений при штабели- ровании и транспортировке шпал.

f}y////fff7//M,

V77

Составитель А.Петрухин Редактор Н.Рогулич Техред Л.Сердюкова Корректор М.Шароши

Заказ 267

Тираж 453

ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

При транспортировке шпал они удерживаются от продольных взаимных сме- щений за счет наклонных плоскостей 2, имеющими взаимно-противоположные углы наклона.

Наличие углублений в подошве шпал позволяет производить их штабелирование и транспортировку без применения прокладок, а также улучшает сцепление шпал с полотном железной дороги.

15 Формула изобретения

Железобетонная шпала, имеющая переменное по длине сечение и подрельсовые углубления на верхней стороне, отличающаяся тем, что, с целью снижения материалоемкости путем уменьшения площади поперечных сечений шпалы за счет смещения равнодействующей сил напряжения арматуры Е зону растяжения и обеспечения транспортирования шпал без прокладок, она выполнена с поперечно расположенными на подошве под подрельсовыми углублениями в зонах с- ее наибольшей высотой дополнительными углублениями, ограниченными поверхностями, которые параллельны поверхностям верхнего контура, шпалы в этих зонах, и глубиной, ограниченной минимально допустимым значением толщины защит- ного слоя бетона,

Подписное