Способ автоматического регулирования теплового режима пароводяного тракта парогенератора Советский патент 1990 года по МПК F23N1/08 

Изобретение относится к энергетике, в частности к автоматизации регулирования температурного режима парогенератора.

Цель изобретения - повышение надежности регулирования при больших топочных возмущениях.

На чертеже показана схема автоматической системы, предназначенной для осуществления способа.

Система содержит регуляторы 1 и 2 топлива для каждой из двух полутопок, датчики 3 и 4 сигналов регулируемого параметра (температуры, произведенного тепла и т.д.), блок 5 дифференцирования, датчики 6 и 7 скоростного сигнала (например, температуры до зоны максимальной теплоемкости) , блок 8 ввода корректирующе- го сигнала, станции 9-16 бесступенчатого регулирования, электродвигатели 17-24 топливоподающих устройств, шунты 25-32, релейные блоки 33-40, сумматоры 41-44, регулятор 45 распределения воды по ниткам, датчик 46 разности расходов питательной воды по ниткам, регулирующий клапан 47 подачи воды в нитку, устройство 48 минимального дросселирования на клапане 4 7 .

Регуляторы 1 и 2 топлива для каждой из двух полутопок входами соеди%

§

00 С

йены с датчиками 3 и А сигналов регулируемого параметра (температура, тепло или др.) и датчиками 6 и 7 скоростного сигнала (температура до зоны максимальной теплоемкости, ток факела или др.). Выход регулятора топлива каждой полутопки через блок 8 ввода корректирующего сигнала (в п|ростейшем случае представляет собой сумматор, в котором суммируются вы- родной сигнал регулятора 1 или 2 и Корректирующий сигнал с выхода сумматора A3) соединен с входами станций 3-16 бесступенчатого регулирования Скорости электродвигателей 17-24 топ Ливоподающих устройств. Станции 9-12 бесступенчатого регулирования скорости электродвигателей топливопода- Ющих устройств относятся к одной полутопке, станции 13-16 - к другой.

В силовой цепи каждого электродвигателя установлены шунты, выход каждого из которых соединен с входом одного из релейных блоков. Выходы репейных блоков, относящиеся к одной Полутопке, соединены с входами сумматоров 41 и 42, а выходы сумматоров 41 и 42 - с входами сумматора 43 (согласно) и с входами сумматора 44 (встречно).

Выход сумматора 43 соединен с входом блока 8 ввода корректирующего сигнала, а выход сумматора 44 - с входом регулятора 45 распределения воды (РРВ), который получает сигнал разности расходов питательной воды по ниткам от датчика 46 разности расходов.

Выход РРВ 45 соединен с регулирующим клапаном 47 подачи питательной воды в нитке через устройство 48 минимального дросселирования на клапане 47.

Способ осуществляется следующим образом.

В нормальном режиме все топливо- подающие устройства находятся в работе и каждое из них подает топливо в топку котла, а регулирующий клапан 47 подачи питательной воды в нитке котла находится в положении, обеспечивающем примерно одинаковый расход питательной воды в каждой нитке. Если внезапно прекращается подача топлива одним из топливоподающих устройств , то ток в силовой цепи электродвигателя этого устройства

уменьшается до величины тока холостого хода. Это приводит к тому, что срабатывает соответствующий релейный

блок, выходной сигнал которого подается на вход сумматора 41, в результате чего на выходе сумматора 41 появляется сигнал, который подается одновременно на вход гумматоров

43 и 44, вызывая тем самым появление сигнала на их выходе.

С выхода сумматора 41 сигнал поступает на блок 8 ввода дискретного сигнала регуляторов топлива обеих

полутопок, вследствие чего увеличивается напряжение, подведенное к входу всех станций 9-16, скорости электродвигателей увеличиваются, ув е- личивая тем самым подачу топлива в

0 топку котла, компенсируя уменьшение подачи топлива, вызванное прекращением подачи топлива одним из топливоподающих устройств.

Одновременно сигнал с выхода сум5 матора 44 поступает на вход регулятора 45 распределения воды, который увеличивает расход воды в полутопку со всеми работающими топливоподаю- щими устройствами и уменьшает расход

0 воды в полутопку с одним неработающим топливоподающим устройством.

Если одновременно прекращается подача топлива в двух топливоподающих устройствах разных полутопок, то на

5 выходе сумматора 44 сигнал равен

нулю вследствие встречного включения входных сигналов от разных полутопок, и регулятор 45 распределения воды . в этом случае работать не будет,со0 храняя расход воды прежним, а скорость вращения электродвигателей, оставшихся в работе, увеличится на большую величину с тем, чтобы скомпенсировать подачу топлива двух не5 работающих топливоподэющих устройств.

Формула изобретения

Способ автоматического регулирования теплового режима пароводяного Q тракта парогенератора путем изменения расхода воды по ниткам при стабильной подаче топлива и дискретной коррекции регуляторов топлива при внезапном прекращении подачи топлива

одним или несколькими топливоподаю- щими устройствами по сигналу, характеризующему работу электродвигателя каждого топливоподающего устройства, отличающийся тем, что, с

целью повышения надежности регулирования при больших топочных возмуще- ,ниях, в качестве сигнала, характеризующего работу электродвигателя топ- ливоподающего устройства, используют ток электродвигателя, а прекращение подачи топлива топливоподающим устройством определяют по умнеьшению тока электродвигателя до заданного значения, равного току холостого хода электродвигателя, а возобновление) топливоподачи определяют по превышению тока электродвигателя упомянутого заданного значения.

Изобретение позволяет увеличить надежность регулирования температурного режима пароводяного тракта парогенератора при больших топочных возмущениях путем изменения расхода питательной воды по ниткам при стабильном расходе топлива и автоматической дискретной коррекции регуляторов топлива и распределения воды по ниткам при внезапном изменении подачи топлива в топку при прекращении подачи топлива одним или несколькими топливоподающими устройствами за счет того, что используют в качестве сигнала, характеризующего отсутствие подачи топлива, ток электродвигателя топливоподающего устройства, а коррекцию осуществляют при уменьшении тока электродвигателя до заданного значения, равного току холостого хода. 1 ил.