Устройство для регулирования уровня масла Советский патент 1990 года по МПК F01M11/06 

Изобретение относится к автотранспортному двигателестроеиию, а именно оист еме смазки двигателя внутрен- него сгорания.

. Цель изобретения - повышение точности регулирования путем обеспечения задержки срабатывания механизма долива масла непосредственно после остановки двигателя.

На фиг. 1 изображено устройство, общий вид; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - схема установки устройства на двигателе.

Устройство включает (см.фиг. 1,

2,3) корпус 1 с каналами подвода масла 2 из магистрали системы смазки 3 и 4 из заправочной емкости 5, поршень 6, размещенный подвижно в корпу- се 1, с образованием надпоршневой полости 7, поплавок 8, снабженный хвостовиком 9 с буртиком 10, который может контактировать с проточкой 11. Кроме того, в устройстве выполнен дросселирующий канал, образованный двумя лысками 12, выполненными на штоке 13 перепускного клапана 14, и

оно снабжено рычажным механизмом управления положением поршня 6, длин- нов плечо 15 которого контактирует с шарниром 16, а короткое 17 - с упором 18 штока 13.

Устройство для регулирования уровня масла подсоединено к системе смазки двигателя, включающей маслоприем- ник 19, масляный насос 20, масляный фильтр 21, магистраль системы смазки

3,каналами 22 соединенную с узлами трения.

Устройство работает следующим образом.

При работающем двигателе масло по давлением, создаваемым масляным на

0

5 0

0

5

сосом 20, через маслоприемник 19 и масляный фильтр 21 поступает в магистраль 3 и по каналам 21 - к узлам трения. Из магистрали 3 по каналу 2 масло поступает в надпоршневую полость 7 корпуса 1, предотвращая открытие перепускного клапана 17, и удерживает поршень 6 в нижнем положении. При этом поршень 6 перекрывает своей боковой поверхностью входное отверстие канала подвода масла 4 из заправочной емкости 5. При остановленном и занимающем горизонтальное положение двигателе, когда масла в картере достаточно, поплавок 8, находящийся на верхнем уровне в масляной ванне картера и связанный с поршнем 6 посредством рычажного механизма управления, будет удерживать в нижнем положении поршень 6, который предотвращает поступление масла в картер из заправочной емкости 5.

Только при падении уровня масла в картере при остановленном двигателе, когда двигатель занимает горизонтальное или близкое к нему положение, поплавок 8 опускается, так как момент силы, создаваемый массой поплавка 8 и хвостовика 9, больше момента силы, создаваемого массой поршня 6 и штока 13. Вместе с ним опускается и хвостовик 9, соединенный с помощью шарнира 16 длинным плечом 15 рычажного механизма. При этом короткое плечо 17 поднимает шток 13 с перепускным клапаном 14 до упора в поршень 6. Тем самым открывается дросселирующий канал, образованный двумя лысками 12, через который масло из подпоршневой полости 7 корпуса 1 сливается в картер за промежуток времени, достаточный для того, чтобы из других

узлов и агрегатов системы смазки двигателя масло также слилось в картер. Затем шток 13 поднимает поршень 6, который открывает входное отверстие канала 4, соединенного с заправочной емкостью 5, из которой свежее масло поступает в картер. Картер пополняется маслом до тех пор, пока поплавок 8, поднимаясь, не опустит поршень 6 в нижнее положение.

При наклонном положении двигателя картер не пополняется маслом, так ка поршень 6 находится в нижнем положении, вследствие того, что поплавок отклоняется от горизонтального положния, буртик 10 хвостовика 9 своей торцовой поверхностью ложится на поверхность проточки 11, не давая тем самым опускаться хвостовику 9 с поп- лавком 8. Шарнирное соединение хвостовика 9 поплавка 8 способствует ,быстрому отклонению поплавка от горизонтального положения при наклоне

картера.

i

Величина зазора X между буртом 10 и проточкой 11, а также превышение расстояния Y бурта 10 над поверхностью проточки 11 должны обеспечивать их надежное сопряжение при наклоне двигателя.

Таким образом, долив свежего масла в картер из заправочной емкости 5 будет происходить с некоторой задержкой по времени только после остановки двигателя, за время которой успевает сливаться масло из узлов и. агрегатов системы смазки, и когда уровень масла в картере недостаточен, а двигатель находится в горизонтальном положении или близком к нему положению.

Введение рычажного механизма управления положением поршня 6 позволяет выполнить,входное отверстие канала подвода масла 4 из заправочной емкости 5 в картер в нижней части корпуса 1 с возможностью перекрытия боковой поверхностью поршня 6 при положении поплавка 8, соответствующем верхнему уровню масла в картере что позволяет исключить постоянную силу гидростатического давления масла из заправочной емкости на поршень 6, а через него и на поплавок 8, и уменьшить объем поплавка 8, а следовательно и массу, т.е. материалоемкость. Выполнение отверстия подвода масла 2 из магистрали системы смазки

3 в верхней части корпуса 1 не позволяет после остановки двигателя быстро сливаться маслу, находящемуся в нацпоршневом объеме 7. Масло из этого объема через перепускной клапан 17 и дросселирующий канал сливается в картер постепенно за некоторый промежуток времени, позволяя за это время сливаться маслу из масляного фильтра и других узлов системы смазки и подниматься поршню 6, медленно открывая отверстие для до- лива масла в картер. Это позволяет более точно регулировать уровень масла.

Формула изобретения

1. Устройство для регулирования уровня масла в картере двигателя внутреннего сгорания, содержащее корпус с каналами подвода масла из магистрали системы смазки и из за- правочной емкости, поршень, размещенный подвижно в корпусе с образованием подпоршневой полости, установленный в картере поплавок, снабженный хвостовиком с буртиком, выполненным с возможностью контактирования с проточкой, в корпусе, при наклонах двигателя, отличающее- с я тем, что, с целью повышения точности регулирования путем обеспечения задержки срабатывания механизма долива масла непосредственно после остановки двигателя, в устройстве выполнен дросселирующий канал, сообщающий надпоршневую полость корпуса с полостью картера, и оно снабжено перепускным клапаном, уста- новленным на входе в дросселирующий канал, и рычажным механизмом управления положением поршня, длинное плечо которого контактирует с шарниром, выполненным на хвостовике поп

лавка, а короткое - упором штока перепускного клапана и с поршнем после открытия клапана, а входное отверстие канала подвода масла из заправочной емкости в подпоршневую полость корпуса выполнено в нижней части последнего, соединенной с картером двигателя, с возможностью перекрытия бо- ковой поверхностью поршня при положении поплавка, соответствующем верхнему уровню масла в картере, и входное отверстие канала подвода масла из магистрали системы смазки в полость корпуса выполнено в верхнейрующий канал образован двумя лысками

части последнего.на штоке перепускного клапана, уста2. Устройство по п.1, о т л и-новленного в поршне.

чающееся тем, что дроссели- I

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к системам смазки двигателей внутреннего сгорания. Цель - повышение точности регулирования уровня масла. Надпоршневая полость 7 корпуса 1, сообщенного в нижней части с заправочной емкостью 5 и в верхней части с магистралью системы смазки 3, сообщена с картером через дросселирующий канал, на входе в который стоит перепускной клапан 14. Устройство снабжено рычажным механизмом управления поршнем 6, длинное плечо которого контактирует с хвостовиком 9 поплавка 8, а короткое-с штоком 13 перепускного клапана 14 и с поршнем 6 после открытия клапана 14. При работе двигателя надпоршневая полость 7 корпуса 1 заполнена маслом, которое препятствует открытию перепускного клапана 14, хотя через рычажный механизм на него и воздействует поплавок 8, из-за того, что уровень масла в картере понижается. При останове двигателя , занимающего вертикальное положение, вначале начинает открываться перепускной клапан 14, позволяющий вытекать маслу из надпоршневой полости 7 в картер через дросселирующий канал, сечение которого подбирается таким образом, чтобы время вытекания масла было достаточным для слива масла из всех агрегатов и узлов системы смазки. Если после этого уровень масла в картере будет недостаточным, то рычажный механизм начнет воздействовать на поршень 6, который, поднимаясь, откроет канал 4, сообщенный с заправочной емкостью 5. Произойдет дозаправка двигателя маслом. При наклонах двигателя устройство работать не будет, так как буртик 10 хвостовика 9 поплавка 8 будет опираться на поверхность проточки 11. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

16

.У