Устройство для узла управления транспортным средством с неповоротными колесами Советский патент 1990 года по МПК B62D11/00 B60N2/02 

Изобретение относится к транспорт- Ному машиностроению и касается конструкции устройства для узла управления транспортным средством с неповоротными колесами, встроенного во вращающееся сиденье, водителя.

Цель изобретения - повышение удобства управления при маневрировании пу тем обеспечения поперечного положения сиденья в горизонтальной плоскости.

На фиг. 1 изображено описываемое устройство, смонтированное на вращающемся сиденье водителя, с выполнением замкнутой передачи по первому варианту;, на фиг. 2 - то же, с вторым вариантом выполнения замкнутой передачи.

Узел 1 системы управления транспортным средством с неповоротными колесами с рукояткой 2 управления, имеющей предпочтительно Т-образную форму, подвижно соединен с вращающимся сиденьем 3 водителя и связан с неподвижной частью 4 опоры 5 сиденья водителя. Эта связь выполнена так, что при вращении сиденья 3 водителя узел 1 системы управления перемещается по окружности относительно опоры 5 сиденья, причем положение этого узла относительно продольной оси транспорт ного средства остается неизменным.

Узел 1 системы управления может быть смонтировйн на консоли, выступа ющей от сиденья водителя вперед, или на одном из подлокотников 6 сиденья водителя (предпочтительно на правом). Последний вариант может быть осуществлен, главным образом, при управлении транспортным средством с помощью сервопривода. Тогда узел 1 системы управления представляет собой клапан с двумя отверстиями, проходные сечения которых регулируются независимо друг от друга одной рукояткой управления.

5

0

5

O

5

0

5

0

5

. Узел 1 системы управления кинематически связан с неподвижной частью 4 опоры 5 сиденья водителя замкнутой передачей посредством гибкой связи для обеспечения стабилизации положения указанного узла относительно продольной оси транспортного средства при вращении сиденья.

По первому варианту выполнения (фиг.1) замкнутая передача включает в себя два зубчатых колеса 7 и 8 одинакового диаметра, одно (7) из которых прикреплено к нижнему концу вертикальной оси 9, жестко соединенной с нижней стороной узла 1 управления, соосно ей, а другое (8) зубчатое колесо жестко прикреплено к неподвижной части 4 опоры 5 сиденья, причем оба колеса 7,8 охвачены бесконечной цепью 10.

По второму варианту выполнения (фиг.2) замкнутая посредством гибкой связи передача содержит нескручиваемый трос 11, верхний конец которого закреплен к нижней стороне узла 1 управления, а нижний пропущен через опору-5 сиденья (выполненную предпочтительно в виде колонны) и .жестко прикреплен к ее неподвижной части 4.

На чертежах не изображены трубопроводы, соединяющие узел системы управления с сервоусилителем, и механизмы регулирования, например, гидравлических насосов транспортного средства, но эти трубопроводы могут быть проведены вдоль подлокотника 6 сиденья водителя и вдоль его спинки или через опору 5 к упомянутым узлам.

Благодаря описанной схеме устройства направление отклонения рукоятки 2 управления все время остается независимым от положения, которое в каждый конкретный момент времени занимает сиденье водителя, а именно в каждом конкретном случае транспортное средство движется в том же направле51

нии, в каком отклоняется рукоятка 2 управления, и всегда поворачивает в ту сторону, в какую врашается рукоят- ка 2 управления вокруг своей продольной оси.

Формула изобретения

1. Устройство для узла управления транспортным средством с неповоротными колесами, содержащее шарнирно установленную с возможностью вращения, предпочтительно Т-образную рукоятку управления для регулирования скорости и направления движения транспортного средства, причем узел управления встроен во вращающееся сиденье водителя, отличающееся тем, что, с целью повышения удобства управления при маневрировании путем обеспечения поперечного положения сиденья в горизонтальной плоскости, узел управления смонтирован на сиденье водителя с возможностью вращения и кинематически связан с неподвижной частью опоры сиденья замкнутой передачей посредством гибкой связи для обеспечения стабилизации положения

11

10

582986

указанного узла относительно продольной оси транспортного средства при вращении сиденья.

2.Устройство по п.1, о т л и ч а- ю щ е е с я тем, что узел управле- ния установлен на одном из подлокотников сиденья водителя.

3.Устройство по пп.1 и 2, отличающееся тем, что указанная замкнутая передача включает в себя два зубчатых колеса одинакового диаметра, одно из которых прикреплено к нижнему концу вертикальной оси, жестко прикрепленной к нижней стороне узла управления соосно ей, а другое колесо жестко прикреплено к неподвижной части опоры сиденья, и охватывающую эти зубчатые колеса бесконечную цепь.

4.Устройство по п.2, отличающееся тем, что указанная замкнутая передача содержит нескручиваемый трос, верхний конец которого

25 прикреплен к нижней стороне узла управления, а нижний конец пропущен через опору сиденья, предпочтительно выполненную в виде колонны, и жестко прикреплен к ее неподвижной части.

15

20

иг. 2

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к устройствам для узла управления транспортным средством с неповоротными колесами, встроенного во вращающееся сиденье водителя. Цель изобретения - повышение удобства управления при маневрировании путем обеспечения поперечного положения сиденья в горизонтальной плоскости. Узел 1 системы управления с рукояткой 2 управления подвижно соединен с вращающимся сиденьем 3 водителя и кинематически связан с неподвижной частью 4 опоры 5 сиденья замкнутой передачей посредством гибкой связи для стабилизации положения узла 1 относительно продольной оси транспортного средства при вращении сиденья. Замкнутая передача включает два зубчатых колеса 7 и 8 одинакового диаметра. Зубчатое колесо 7 прикреплено к нижнему концу вертикальной оси 9, жестко соединенной с нижней стороной узла 1, соосно ей, а зубчатое колесо 8 жестко прикреплено к неподвижной части 4 опоры 5 сиденья, причем оба колеса охвачены бесконечной цепью 10. При вращении сиденья 3 узел 1 системы управления перемещается по окружности относительно опоры 5 сиденья при неизменном положении узла относительно продольной оси транспортного средства. Это приводит к совпадению направления движения и поворота транспортного средства и рукоятки 2 управления. 3 з.п. ф-лы, 2 ил.