Сопряжение хребтовой и шкворневой балок рельсового транспортного средства в зоне шкворнего узла Советский патент 1990 года по МПК B61F1/02 

Фиг. г

Изобретение относится к подвижному составу железнодорожного транспорта и касается конструкции шкворневого узла полувагона.

Цель изобретения - повышение надежности и снижение металлоемкости.

На фиг. показано сопряжение, общий вид; на фиг.2 - то же, вид сверху.

Устройство включает хребтовую балку, содержащую сваренные между собой и верхней балкой 1 зеты (2 образные элементы) 2, шкворневую балку содержащую сваренные между собой верх- ний 3 и вертикальные 4 листы, выполненные по радиусу в соединении с накладкой, помещенные между вертикальными листами ребра 5 жесткости, сориентированные на центр радиуса кривизны вертикального листа 4 и соединительной накладки 6, выполненной по радиусу с началом его в верхнем углу зета хребтовой балки, и соединяющие хребтовую балку со шкворневой балкой, а также установленные на нижних полках зетов, нижние листы 7 и соединенный непосредственно с зета- ми хребтовой балки пятник 8.

Конструкция воспринимает и пере- дает все основные виды нагрузок, приходящихся на шкворневой узел,

.обеспечивает их перераспределение и более низкий уровень напряжения в отдельных элементах и в узле в целом, что позволяет повысить надежность и снизить металлоемкость.

Формула изобретения

1.Сопряжение хребтовой и шкворневой балок рельсового транспортного средства в зоне шкворневого узла, содержашее связанные с пятниками

Z-образные элементы хребтовой балки, расположенные вдоль шкворневой балки накладки, связанные с указанными балками сварными швами, и ребра жесткости, закрепленные внутри шкворневой балки на ее вертикальных листах, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности и снижения металлоемкости, соединение накладки с вертикальными листами шкворневой балки выполнено по радиусной кривой с центром кривизны, обращенным вверх, при этом ребра жесткости ориентированы к центру кривизны.

2.Сопряжение по п.I, о т л и - чающееся тем, что нижний лист шкворневой балки установлен на нижних полках 2 - образных элементов хребтовой балки.

Изобретение относится к подвижному составу железнодорожного транспорта, а именно к шкворневому узлу полувагона. Цель изобретения - повышение надежности и снижение металлоемкости. Устройство состоит из хребтовой балки 1, включающей два зета 2 и шкворневую балку, выполненную коробчатого сечения и состоящую из четырех вертикальных 4 и двух горизонтальных 3, 7 листов, жестко объединенных между собой двумя накладками 6 прямоугольной формы и пластинами 5, помещенными между вертикальными листами 4, и пятника 8, прикрепленного к шкворневой балке. Соединение плоскостей накладки 6 и вертикальных листов 4 выполнено по радиусу, пересекающему вертикальную плоскость симметрии хребтовой балки 1. Пластины 5 жесткости установлены под углом относительно вертикальной стенки зета 2 и ориентированы на центр указанного радиуса, а пятник 8 жестко прикреплен непосредственно к хребтовой балке 1. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.